них напряжения всех их сил и способностей.
	Поэтому, когда в ночь с 29 на 30 августа 1944 года 18 "Биберов" вышли на 
выполнение своего первого задания, их водители успели по крайней мере выспаться 

и отдохнуть. Скорость ветра достигала 4 - 5 баллов, волнение моря - 4 баллов. И 

хотя только двум лодкам (водители лейтенант ВМС Дозе и старшина-радист Бёш) 
удалось подойти к вражеским конвоям и потопить крупное десантное судно и 
корабль 
типа "Либерти", сам тот факт, что водители "Биберов" совладали со столь 
неблагоприятными метеорологическими условиями, говорит о железной воле этих 
людей. Дозе вернулся в Фекан лишь в 10 часов утра следующего дня. Измученный, 
насквозь промокший, дрожащий от холода и с признаками отравления двуокисью 
углерода, он был все-таки счастлив сознанием одержанной победы.
	31 августа Фекан был окончательно оставлен немцами. Личный состав флотилии 
"Биберов" уходил из города в числе последних. Большую часть штурмовых средств 
пришлось уничтожить. Те немногие лодки, которые удалось погрузить на автомашины 

и увезти из Фекана, были повреждены и выведены из строя во время ночного боя с 
прорвавшимися американскими танками.
	* * *
	Вся удивительная история создания "погружающихся одноместных штурмовых 
средств "Бибер" (которые ошибочно называли "сверхмалыми подводными лодками") 
была бы немыслима без дьявольской энергии их создателя капитана 3 ранга Ганса 
Бартельса. Это штурмовое средство родилось не на чертежных досках конструкторов,
 
оно представляло собой воплощение кустарным способом идей Бартельса.
	В начале 1944 года бывший капитан минного тральщика Бартельс, получивший 
за смелые действия в Норвегии "Рыцарский крест", был зачислен в соединение "К", 

где ему предстояло стать командиром флотилии "Биберов". 4 февраля он явился 
вместе с капитан-лейтенантом Опладеном к директору Любекской верфи. Опладен, 
который до войны сам был промышленником, обычно брал на себя установление 
контактов с промышленностью. Офицеры изложили план Бартельса и спросили, не 
возьмется ли верфь за выполнение этого заказа. Во время второй беседы, 
состоявшейся 9 февраля, был подписан контракт, а спустя две недели, 23 февраля, 

был готов предварительный проект, по которому опытные мастера к 15 марта 
изготовили первый образец "Бибера", названный "Адамом". 18 марта Бартельс лично 

сел в лодку, но при первой же попытке погружения в "Бибер" набралось много воды,
 
и он не мог самостоятельно всплыть. "Адам" был поднят на поверхность переделан 
и 
уже 29 марта испытан в присутствии главнокомандующего ВМС. На этот раз 
испытания 
прошли успешно. Модель была сдана в серийное производство, и "Адам" стал отцом 
солидного семейства "Биберов"{17}, насчитывавшего к концу войны 325 лодок.
	На зов Бартельса отозвались добровольцы - молодые морские офицеры, 
техники, инженеры, даже один врач, и скоро под его руководством был создан 
испытательный отряд, члены которого неутомимо и часто с риском для собственной 
жизни проводили испытания "Биберов" с целью выяснить условия пребывания в них 
водителя, а также определить их технические данные и особенности.
	Что же представляло собой это новое штурмовое средство, являвшееся, по 
определению адмирала Гейе, "осуществлением идеи, рожденной в голове фронтового 
солдата"? Как выглядел "Бибер"?
	Погружающаяся лодка типа "Бибер" имела длину 8 м и максимальный диаметр 98 
см. Ее корпусу была придана обтекаемая форма, примерно посередине располагалась 

небольшая боевая рубка, что придавало "Биберу" сходство с миниатюрной подводной 

лодкой. Над рубкой, высота которой (считая от ватерлинии) равнялась 52 см, 
возвышались лишь перископ длиной 1,5 м. нактоуз и шнорхель для подачи в лодку 
свежего воздуха. О задачах этого нового штурмового средства в наспех 
набросанном 
наставлении говорилось очень коротко:
	"Погружающаяся лодка типа "Бибер" является наступательно-оборонительным 
средством. Благодаря ей один человек имеет возможность незаметно подойти 
вплотную к противнику и выпустить по нему две торпеды. Для своей личной защиты 
и 
сохранения материальной части водитель может скрыться от противника погружением 

на глубину..."
	Конечно, в действительности дело обстояло далеко не так просто. Однако 
сначала несколько слов о внутреннем устройстве лодки. Корпус был изготовлен из 
корабельной стали, прочность его увеличивалась за счет шпангоутов и четырех 
поперечных переборок. Перед первой переборкой находилась только балластная 
цистерна. Между первой и второй переборками располагался главный отсек 
("центральный пост управления") лодки. Здесь сидел водитель. Его голова почти 
упиралась в люк боевой рубки, служивший единственным входом и выходом в лодке.