предположил, что это каким-то образом связано с упомянутой неприятной историей. 
Я не ошибся. Никогда – ни прежде, ни впоследствии – я не видел Геринга в 
состоянии столь глубокой хандры, а при его темпераменте это говорило о многом. 
Впрочем, у него были основания для того, чтобы чувствовать себя подавленным. 
Выяснилось, что один из наших летчиков совершил вынужденную посадку в Бельгии, 
причем помимо него в самолете находился пассажир, у которого был черновик 
нашего плана кампании. Того, что одним из участников этого происшествия 
оказался летчик, было вполне достаточно, чтобы расстроить человека даже с более 
крепкой нервной системой, чем у Геринга. Степень нанесенного ущерба, однако, 
невозможно было оценить, поскольку полная информация об этом инциденте была 
недоступна. Мы не знали, какие именно части плана не были сожжены пилотом и 
таким образом оказались в руках бельгийского Генерального штаба и, 
следовательно, в руках французов и британцев.

Когда вскоре после меня прибыл маршал авиации Веннингер, некогда работавший на 
должности военного атташе в Лондоне, а в то время представлявший наши интересы 
в странах Бенилюкса, оказалось, что он также не в состоянии дать нам 
удовлетворительные объяснения по поводу этой истории. Никто не сомневался, что 
двум несчастным грозил приговор военного суда. Однако в данном случае, как это 
вообще нередко случалось в ходе первых кампаний, нам повезло. Коротко говоря, 
противник не оценил в должной мере важность попавших к нему документов, а мы со 
своей стороны вскоре изменили общий план наших действий.

Первым делом мне пришлось выслушать поток брани в адрес командного состава 
люфтваффе. Геринга нисколько не заботило то, что вряд ли можно было обоснованно 
возложить ответственность за происшедшее на кого-либо из компетентных офицеров 
2-го воздушного флота. Командующий флотом, маршал авиации Фельми и начальник 
штаба Каммхубер были немедленно сняты со своих должностей. Все мы подверглись 
жестокому разносу и получили новые назначения. Что касается меня, то в мой 
адрес Геринг рявкнул (иного слова и не подберешь): «А вы возьмете на себя 
командование 2-м воздушным флотом!»

Далее последовала пауза, после которой Геринг добавил: «Потому что больше у 
меня никого нет».

Тон его был отнюдь не дружеским, но, по крайней мере, он говорил искренне!

Во время обеда, который последовал за этой встречей, я сумел вкратце обрисовать 
Стумпфу, который сменил меня на должности командующего 1-м воздушным флотом, 
круг его новых обязанностей.

Для меня вся эта история означала конец передышки между двумя кампаниями. На 
следующее же утро, 13 января 1940 года, я вместе с моим проверенным пилотом 
Зелль-маном сидел в кабине моего старого «Ю-52». В условиях сильного 
обледенения мы летели в Мюнстер, туда, где в казармах службы связи люфтваффе 
расположился боевой штаб 2-го воздушного флота. Мой прежний начальник штаба 
Шпейдель также перебрался туда следом за мной.




Глава 9.

2-й Воздушный флот в Западной кампании


Стратегическая концентрация сил на западе с участием трех групп армий – В, А и 
С; главную задачу решает группа А (прорыв танковой группы фон Клейста в 
Арденнах).

– 10.05.1940 года, 5.35 утра. Начало наступления, выброска воздушных десантов в 
Голландии (Роттердам и т. д.).

– 11.05.1940 года. Захват форта Эбен-Эмаэль.

– 14.05.1940 года. Капитуляция Голландии.

– 17-24.05.1940 года. Германские танки прорываются к побережью Ла-Манша. Бои за 
плацдармы в Артуа, Фландрии и Дюнкерке.

– 28.05.1940 года. Капитуляция Бельгии.

– 4.06.1940 года. Завершение эвакуации британских экспедиционных сил из 
Дюнкерка.

– 5.06.1940 года. Наступление группы армий В вдоль русла Сены и в низовьях 
Марны.

– 9.06.1940 года. Наступление группы армий А в верхнем течении Эсны.