транспортов. Они были размещены на всех кораблях обратного конвоя. Многие 
американские моряки были категорически против того, чтобы возвращаться на 
маленьких военных кораблях. Они требовали, чтобы им, согласно договору, 
предоставили пассажирский лайнер или хотя бы крейсер. На это им резко ответили, 
что они могут или соглашаться, или убираться. Если они будут настаивать на 
своем, скорее всего им придется ждать следующей весны. Тогда американцы 
согласились. Большое количество моряков торгового флота, англичан и американцев,
 категорически отказались возвращаться на транспортах, поэтому военные корабли 
были переполнены. Нашей квотой были 15 человек. 

В условиях повышенной секретности "Остин" забрал своих пассажиров в 3 часа ночи 
с заброшенного причала. Было очень тяжело расставаться с Ниной и Федей, но это 
было необходимо. Ребята горько плакали. Они и другие сироты рассказали своим 
приятелям о расставании. Поэтому вскоре весь Архангельск знал, что мы очень 
скоро двинемся в путь. Вот так обстояло с секретностью. 

Офицеры устроили грандиозную прощальную вечеринку и надрались до беспамятства. 
Один из капитанов едва не свалился в реку, когда возвращался к себе на корабль. 


Датой выхода было назначено 13 сентября. Буквально накануне один из матросов 
"Ла Малуина" сломал ногу, играя в футбол, и его отправили на "Замалек". 
Рассказывает лейтенант МакКаллум: "Ему наложили гипс и приспособили 
металлический шарнир, чтобы человек мог ходить. Я сказал, что ему следует 
постараться держать ногу над водой, на что моряк ехидно ответил: "Постараюсь, 
но на какой глубине?" 

Последним из пассажиров "Замалека" стал американский моряк с "Сэмюэля Чейза". 
Этот человек вплавь добрался до берега, как только его корабль прибыл в Россию, 
и был помещен в психиатрический госпиталь. Для обратного путешествия он был 
направлен на "Ноферн Гем", но когда траулер шел к точке сбора конвоя, моряк 
дважды пытался выпрыгнуть за борт. В результате его пришлось связать и силой 
увести вниз. Он отказывался есть и пить. Когда ему предлагали еду, он говорил, 
что его хотят отравить. По боевому расписанию на "Геме" нельзя было найти 
человека, чтобы караулить сумасшедшего. Поэтому командир траулера попросил 
перевести больного на один из больших кораблей. В результате его перевели на 
"Замалек", где, к всеобщему удивлению, он оправился и часто помогал экипажу. 

В Архангельске остался "Валрос", который "Паломарес" тащил через все Баренцево 
море. Его радар был снят, а на сам самолет в конце концов просто плюнули. Наши 
русские хозяева потребовали этот самолет в качестве частичной компенсации за 87 
"Спитфайров", которые должен был доставить PQ-17. Другая, еще более 
предприимчивая группа русских предложила продать самолет. 

Когда "Остин" отошел от причала в Маймаксе, мимо корабля прошла русская гребная 
лодка. Она с трудом двигалась против течения, так как на веслах сидела женщина. 
Зато на корме вольготно развалились два мужика. 

"Do svidania, Россия!" 

Глава 10. 

Последняя плата 

Воскресенье, 13 сентября. Это был холодный и ветреный день, моросил мелкий 
дождь, что было первым признаком приближающейся зимы. Но это все равно был 
великолепный день, потому что мы покидали Архангельск после вынужденной 
двухмесячной задержки. Нас не пугала перспектива столкнуться с осенними 
штормами, ни возможность жестоких схваток с немецкими самолетами и подводными 
лодками. Нам оставались всего 2 недели до отпуска домой - тем, кто останется 
жив. Лучше столкнуться с опасностью, чем заживо гнить в деревянной тюрьме. 

Из 16 торговых судов конвоя QP-14 несколько ранее входили в состав PQ-17. К ним 
присоединились другие суда, ожидавшие обратного конвоя. Большинство транспортов 
шло пустыми, хотя некоторые все-таки имели грузы, которые поставляли нам 
русские, в том числе дерево. На британском судне "Оушн Войс" в качестве 
пассажиров неожиданно оказались несколько женщин и детей. Это были семьи 
русской торговой делегации в Англии. Только русские женщины могли решиться на 
такое рискованное путешествие, и только русские мужчины могли им это разрешить. 
"Оушн Войс" был судном коммодора конвоя PQ-16. Во время перехода корабль 
получил большую пробоину в борту при разрыве бомбы, но экипаж потушил пожары и 
привел судно в порт. И вот "Оушн Войс" снова вышел в море и снова стал 
флагманским кораблем. Коммодор Джон Даудинг находился у него на борту. Конвой 
медленно следовал двумя колоннами. Одну возглавлял "Оунш Войс", а вторую - наши 
друзья с "Оунш Фридом", Командир транспорта Уокер был назначен вице-коммодором. 


Большинство кораблей сопровождения PQ-17 снова были с нами - корабли ПВО, 
корветы, траулеры и оба спасательных судна. Кроме них, к нам присоединились 2 
эсминца и 3 тральщика. Количество кораблей эскорта точно равнялось количеству