испытывает большее напряжение, чем они. В действительности же потери и 
напряжение английских летчиков были не меньшими.

В ходе всей битвы немцы постоянно ощущали слабость своей разведки. Основным 
справочным пособием люфтваффе по организации авиационного наступления была 
выпущенная еще до войны книжка, где излагались данные о местонахождении 
английской промышленности, а также сведения комплексной фоторазведки, 
полученные в результате "пробных полетов по гражданским линиям". Информация 
разведывательного управления люфтваффе, во главе которого стоял майор Шмид, 
была весьма скудной. В составленном им обзоре английских военно-воздушных сил 
по состоянию на июль 1940 года недооценивался уровень производства истребителей 
в Англии. Шмид утверждал, что Англия выпускает 180-300 самолетов в месяц, в то 
время как в результате усилий Бивербрука производство самолетов "харрикейн" и 
"спитфайер" только в августе и сентябре выросло до 460-500. Эту грубую ошибку 
усугубляли сообщения управления военной промышленности, возглавляемого 
генералом Удетом, в которых преувеличивались недостатки самолетов "харрикейн" и 
"спитфайер" и не отмечались их достоинства.

В обзоре майора Шмида ничего не говорилось о системе противовоздушной обороны, 
созданной английскими ВВС, о радиолокационных станциях, сети радиосвязи и 
управления. А между тем английская поисковая радиолокационная станция в Болен, 
на побережье графства Саффолк, и вздымавшиеся здесь высокие антенные мачты были 
совершенно не замаскированы и хорошо видны любому наблюдателю. Казалось 
маловероятным, что немцы не имеют информации относительно английской системы 
предупреждения. Еще в 1938 году немцам стало известно, что в Англии 
разрабатывается радиолокационная аппаратура, а [120] в мае 1940 года они даже 
захватили подвижную радиолокационную станцию на побережье в Булони, однако 
немецкие ученые считали эту аппаратуру несовершенной. Более полную информацию 
об английских радиолокационных станциях можно было свободно получить во Франции 
во время вторжения туда немцев. Однако, как представляется, немцы этим не 
воспользовались. Геринг явно недооценивал потенциального влияния 
радиолокационного оборудования на исход битвы.

Когда же немцы установили контрольно-поисковые станции на побережье Франции и 
начали перехватывать поток сигналов от радиолокационных антенн в Англии, они 
поняли, что перед ними новое и важное оружие. И все же командование люфтваффе 
продолжало недооценивать дальность действия и надежность работы английских 
радиолокационных станций и не принимало мер к их уничтожению или подавлению. 
Никак не реагировали немцы и на тот факт, что управление действиями английской 
истребительной авиации осуществляется по радио. Командование люфтваффе считало, 
что это только лишает гибкости истребительную авиацию.

Тенденция преувеличивать потери противника в ходе интенсивных воздушных боев 
была общей ошибкой, но в дальнейшем это создало серьезные трудности, особенно 
для немцев. Вначале разведка люфтваффе правильно оценивала силы Даудинга, 
сообщая, что Англия имеет в своем распоряжении около 50 эскадрилий, 
насчитывающих примерно 600 самолетов "харрикейн" и "спитфайер", из которых 
400-500 машин сосредоточены в южной части Англии. Однако систематическая 
переоценка потерь англичан и недооценка производства самолетов в Англии привели 
к тому, что немецкие летчики подчас просто недоумевали, как это англичанам 
удается поддерживать численность истребительной авиации на одном уровне. 
Естественно, это сказывалось на моральном духе летчиков люфтваффе, а причина 
была одна: в каждом боевом донесении значительно преувеличивалось число сбитых 
английских самолетов.

В этом отношении весьма характерна практика, которой придерживались командиры 
соединений люфтваффе. Обычно после налета на базы английской истребительной 
авиации они красным карандашом перечеркивали на оперативных картах число 
базировавшихся на этих аэродромах английских эскадрилий. Частично это было 
следствием плохой разведки, а частично — результатом неправильного анализа 
итогов налетов. Так, например, в люфтваффе подсчитали, что к 17 августа было 
"совершенно разрушено" не менее 11 аэродромов, в то время как на самом деле был 
выведен из строя на долгое время лишь [121] один аэродром в Менстоне. Кроме 
того, немцы тратили усилия на то, чтобы атаковать аэродромы на юго-востоке, 
хотя там не базировались самолеты английского истребительного командования. В 
то же время руководители люфтваффе совсем не придавали значения таким базам 
истребительного командования, как Биггин-Хилл, Кенли, Хорнчерч, и не знали о 
том, что командные пункты здесь находились над землей и не были защищены. 
Налеты на эти базы, предпринятые люфтваффе в конце августа, продолжены не были.

Другим препятствием для немцев явилась погода. Над проливом она часто была 
неблагоприятной для атакующей стороны, а поскольку облачность обычно приносили 
западные ветры, англичане узнавали об этом первыми. Немцы разгадали шифр 
английских радиометеорологических сообщений из Атлантики, но почти не 
пользовались этим и нередко попадали в затруднительное положение. В частности, 
внезапная облачность и резкое ухудшение видимости постоянно срывали встречи 
бомбардировщиков с истребителями сопровождения. Скопления облаков над северной 
Францией и Бельгией задерживали вылеты бомбардировщиков, экипажи которых почти 
не имели опыта слепых полетов. В результате они опаздывали на место встречи, а 
истребители, предназначенные для их сопровождения, вынуждены были следовать с