готовности отряда высокий — пятиминутный. Это, судя по всему, могло оказаться 
главным препятствием.
 Что же касается местной полиции, то, по расчетам разведки, ее прибытие в 
аэропорт возможно было не раньше чем через полчаса. Жандармерии на БТРах — 
через час.
 С воздуха и моря опасности противостояния не существовало.
 Первоначально разрабатывался план ответного захвата самолета арабских 
авиалиний. Возможно, сегодня эта мысль кажется нелепой, но не забудем, шел 1968 
год, и у человечества вообще не было опыта борьбы с террористами на воздушном 
транспорте. Однако этот вариант отпал после расстрела самолета авиакомпании 
Эль-Ал в декабре. Генеральный штаб сил обороны Израиля решил пойти на 
уничтожение арабских воздушных лайнеров.
 Задача, поставленная перед отрядом специального назначения, звучала предельно 
ясно: уничтожить максимальное количество самолетов арабских авиалиний в 
Бейрутском международном аэропорту. При этом подчеркивалось: в ходе проведения 
операции всеми мерами избегать потерь среди гражданских лиц, а также 
повреждения авиалайнеров компаний, не принадлежащих арабским государствам.
 Если же количество взорванных самолетов окажется малым, атаковать военные 
машины, находящиеся в аэропорту.
 По плану израильского Генштаба аэропорт был разделен на три сектора — 
восточный, западный, а также сектор, где располагался терминал. В каждом 
секторе предстояло действовать единой, небольшой по численности команде 
спецназовцев. Группу управления возглавлял генерал Рафаэль Еитан. Его позывной 
«Raful». Она насчитывала 12 бойцов, включая и начальника отдела спецопераций 
Генштаба.
 Полковнику Узи и его 22 коммандос выделялся западный сектор. На вертолетах 
«Super-Frelon» им предстояло десантироваться в конце взлетно-посадочной полосы 
и уничтожить самолеты, находившиеся в секторе. Границей их оперативной зоны 
являлся угол пассажирского терминала.
 По окончанию выполнения боевой задачи отряд Узи эвакуировался в так называемый 
пункт «Лондон», который находился на пересечении двух взлетно-посадочных полос.
 Майор Дигли руководил вторым отрядом спецназовцев. Под его командой было 20 
бойцов. Они получили приказ приземлиться к югу от главного здания аэропорта и в 
своем секторе уничтожить самолеты.
 После подрыва авиационных лайнеров они также выдвигались к эвакуационному 
пункту «Лондон».
 Капитан Негби командовал всей операцией, а также третьим отрядом, 
сформированным из бойцов разведроты 35-й бригады армии Израиля. В состав этого 
отряда входило 22 человека.
 Отряд Негби должен был высадиться на северной окраине взлетно-посадочной 
полосы и там взорвать самолеты. Эвакуация отряда — тем же путем в назначенный 
пункт.
 Вертолетной эскадрильей руководил старший лейтенант Елиезер. Ему вместе с 
офицером-спецназовцем, медиками предстояло находиться в воздухе, координировать 
действия отрядов на земле, а также обеспечивать их прикрытие.
 Для уничтожения самолетов выбрали магнитные мины, которые решили устанавливать 
на механизм шасси в передней части машины и на рулях высоты. Это давало полную 
гарантию либо уничтожения самолета, либо серьезного его повреждения.
 Для эвакуации боевых групп было предусмотрено несколько путей отхода. 
Сухопутный — в пункт сбора «Лондон», который находился на пересечении двух 
взлетно-посадочных полос. Отсюда бойцов подбирали три вертолета «Super-Frelon». 
Запасной пункт эвакуации располагался на побережье и носил название «Рим». 
Здесь спецназовцы грузились на катера военно-морских сил Израиля.
 Прикрытие эвакуации должен был обеспечить отряд спецназа ВМС.
 Вывоз спецназовцев на катерах оставался в планах Генштаба как запасной, на 
случай провала. В этом случае на помощь основным отрядам также могла вылететь с 
базы ВВС Рамат-Дэвид дополнительная группа коммандос. На время проведения 
операции они находились в полной готовности к действиям.
 На всю операцию с момента десантирования в Бейрутском аэропорту до полной 
эвакуации отводилось полчаса.
 Час «Н», то есть начало операции «Подарок», вначале планировался на 22.00 28 
декабря 1968 года. Однако накануне время начала было изменено и передвинуто на 
21.15. По уточненным разведданным, именно в это время в Бейрутском аэропорту 
находилось наибольшее количество самолетов арабских авиалиний.
 На силы военно-морского флота и ВВС возлагались функции обеспечения и 
прикрытия.
 Для эвакуации спецназовцев морским путем со стороны моря действовали четыре 
ракетных, два торпедных катера, а также тринадцать резиновых моторных лодок.
 По плану военно-морские силы, привлеченные к операции, должны были к часу «Н» 
выйти в назначенную точку в шести милях от пункта эвакуации «Рим». Через 
полчаса после начала операции «Подарок» часть военно-морского отряда 
выдвигалась ближе к береговой линии и находилась там на расстоянии полутора 
миль. Торпедные катера барражировали в 12-мильной зоне от берега.
 Расчетное время прибытия военно-морского отряда в заданную точку от базы в 
Хайфе составляло три с половиной часа.
 Что же касается участия военно-воздушных сил, то Генштаб возложил на них 
следующие задачи и план действий.
 Шесть вертолетов «Super-Frelon» использовались в основном составе и два — в 
резервном. Они обеспечивали высадку спецназа в трех зонах и после выполнения 
боевого задания забирали их в пункте сбора «Лондон».