ными преимуществами, и 
поэтому адмиралтейство в своих военных планах остановилось именно на ней.
      Осенью 1914 года Большой флот был охвачен беспокойством. Стали 
поговаривать о том, что «немецкие подводные лодки проникают в гавани». Теперь, 
в 1939 году, нужно было считаться с двумя опасностями: вопервых, со старой 
опасностью проникновения подводных лодок и, вовторых, с новой опасностью с 
воздуха. На этом совещании я с удивлением убедился, как мало принято мер для 
защиты от современных средств нападения и в одном и другом отношении. 
Противолодочные боковые заграждения новой конструкции были установлены во всех 
трех главных входах, но они состояли лишь из одной линии сетей. Источником 
беспокойства попрежнему оставались узкие и извилистые подступы к восточной 
стороне СкапаФлоу, которые были защищены лишь брандерами, оставшимися с 
прошлой войны и теперь дополненными двумя или тремя новыми. Учитывая 
увеличившийся размер, скорость и мощь современных подводных лодок, в 
ответственных кругах не считали более убедительными старые доводы о том, что 
сильное течение делает эти входы непреодолимыми для подводной лодки. В 
результате этого совещания, состоявшегося на второй день после моего прихода в 
военноморское министерство, был издан ряд приказов об установке дополнительных 
сетей и определение мест затопляемых брандеров.
      Новая опасность с воздуха почти целиком игнорировалась. Не считая двух 
зенитных батарей, установленных для защиты нефтяных цистерн флота и стоянки 
миноносцев, СкапаФлоу не имела никакой противовоздушной обороны. Один аэродром,
 расположенный в Керкуолле, мог быть использован самолетами морской авиации, 
когда флот находился на базе, но не было принято никаких мер для немедленного 
привлечения королевских военновоздушных сил к участию в обороне, а береговая 
радарная станция, несмотря на то, что она действовала, была не вполне 
эффективной. Были утверждены планы базирования двух эскадрилий истребителей в 
Уике, но это можно было практически осуществить лишь в 1940 году. Я потребовал 
разработки немедленного плана действия. К нашей противовоздушной обороне 
предъявлялись настолько большие требования, наши ресурсы были настолько 
ограниченны и наши уязвимые пункты, включая весь огромный Лондон, настолько 
многочисленны, что было бы бессмысленно просить многого. С другой стороны, нам 
нужно было оборонять от воздушного нападения лишь пять или шесть крупных судов, 
каждое из которых имело свое собственное мощное зенитное вооружение. Для того 
чтобы какнибудь сдвинуть дело с мертвой точки, адмиралтейство решило 
предоставить две эскадрильи морских истребителей на то время, когда флот будет 
находиться в СкапаФлоу.
      Казалось, самое главное заключалось в том, чтобы как можно скорее 
обеспечить суда орудиями, а пока что флоту оставалось снова, как в осенние дни 
1914 года, начать «игру в прятки». На западном побережье Шотландии имеется 
много закрытых стоянок, которые можно легко защитить от подводных лодок при 
помощи сигнальных сетей и непрерывного патрулирования. Во время прошлой войны 
мы убедились, что маскировка представляет собой хорошую гарантию безопасности, 
но даже в те дни любопытство разведывательного самолета, к тому же, возможно, 
заправляемого горючим руками предателя, наполняло наши сердца страхом. Теперь, 
когда самолеты имели достаточный радиус действия, чтобы в любой момент заснять 
с воздуха все Британские острова, у нас не было никакой возможности надежно 
укрыться от нападений крупного масштаба как со стороны подводных лодок, так и 
авиации. Но так как нам приходилось заботиться об очень немногих судах, которые 
можно было часто передвигать с одного места на другое, и поскольку у нас не 
было никакого другого выхода, мы пошли на этот риск.
      В первые две или три недели войны до окончания комплектования наших 
вспомогательных флотилий для борьбы с подводными лодками для того, чтобы 
восполнить пробелы, мы решили довольно широко использовать авианосцы для 
эскортирования невооруженных, неорганизованных и неконвоируемых судов, большое 
количество которых приближалось в это время к нашим берегам. Это был риск, но 
риск оправданный. Для этой цели был использован также авианосец «Корейджес», 
сопровождаемый четырьмя эсминцами.
      17 сентября вечером двум эсминцам пришлось выйти на охоту за подводной 
лодкой, атаковавшей торговое судно. На закате, когда «Корейджес» стал под ветер 
для того, чтобы его самолеты могли сесть на палубу, он встретился с подводной 
лодкой, хотя при его неопределенном курсе был лишь один шанс из ста, что такая 
встреча произойдет. Из 1260 человек его экипажа утонуло 500, включая его 
командира капитана 1 ранга Мейкиг Джонса, который отказался покинуть корабль. 
За три дня до того еще один из наших авианосцев, которому впоследствии суждено 
было прославиться, «Арк Ройал», выполняя аналогичное задание, также подвергся 
нападению подводной лодки. К счастью, торпеды прошли мимо, а атаковавшую его 
подводную лодку немедленно потопили эсминцы