никакого значения. Даже Харрис, который первоначально был известен как один из 
тех, кто хотел выиграть войну только посредством бомбардировок и кто, как 
полагали, осмеивал мобилизацию армий и флотов, стал проявлять исключительную 
гордость своей принадлежностью к союзной команде. Вот выдержки из его письма, 
которое он написал мне после получения приказа о его переводе в 
непосредственное подчинение Объединенному англо-американскому штабу: 

"21 сентября 1944 г. 

Мой дорогой Айк! 

Согласно новой командной структуре я и вверенное мне авиакомандование более не 
подчинены непосредственно вам. В связи с этим я воспользуюсь случаем заверить 
вас, хотя и понимаю, что вы найдете мои заверения излишними, что наша 
длительная деятельность в поддержку ваших войск по вашему указанию будет 
фактически продолжаться, как и раньше, с полной отдачей наших сил и мастерства..
. 

От себя лично и от имени моего командования я хочу выразить вам благодарность и 
глубокую признательность за неизменную помощь и поддержку, которые мы всегда 
чувствовали в дни удач и трудных обстоятельств на протяжении всей кампании... 

Мы в бомбардировочном командовании выражаем вам не только поздравления и нашу 
благодарность, но и нашу готовность в любое время и в любом месте оказать вам 
свои услуги. Я искренне надеюсь, что мы сможем продолжать решать нашу задачу 
совместно до полного завершения соответственно в своих областях деятельности. 

Всегда ваш Берт". 

В силу растянутости линий коммуникаций и их недостаточной пропускной 
способности по всему фронту ощущалось усиливавшееся напряжение в работе 
транспорта, занятого доставкой боевых грузов в войска. Службы снабжения 
прилагали героические усилия, чтобы войска могли продвигаться вперед как можно 
дальше. Они создали специальную систему автоперевозок, взяли под контроль 
главные автодороги во Франции и ввели на них одностороннее движение. По этим 
дорогам двигался непрерывный поток автомашин, каждая из которых находилась в 
пути по меньшей мере двадцать часов в сутки. Со всех частей для них 
дополнительно собрали водителей, а сами машины останавливались только для 
загрузки, выгрузки и технического обслуживания. 

Железнодорожные войска работали круглосуточно, ремонтируя разбитые мосты и 
железнодорожные пути, восстанавливая подвижной состав. Бензин и топливо 
доставлялись на континент по гибким трубопроводам, проложенным по дну Ла-Манша. 
С побережья бензин и топливо перекачивались дальше на главные пункты 
распределения по трубопроводам. Саперы с удивительной быстротой строили 
взлетно-посадочные полосы. Во всех тыловых службах, как и в любой боевой части, 
проявлялось высокое моральное состояние и стремление с максимальной отдачей 
выполнять свои задачи. 

Однако, несмотря на эти чрезвычайные усилия служб снабжения, проблема 
обеспечения войск оставалась наиболее острой. Со всех участков фронта поступали 
требования о срочных доставках туда бензина и боеприпасов. Каждая из наших 
передовых частей могла продвинуться дальше и быстрее. Я считал и сейчас уверен, 
что армия генерала Паттона могла с ходу взять город Мец. Тем не менее мы были 
вынуждены снабжать каждую часть только в той мере, в какой было необходимо для 
выполнения ее основной задачи, и не более. 

На нашем правом фланге 11 сентября, то есть через двадцать семь дней после 
высадки в Южной Франции, наступавшие с юга войска генерала Патча соединились с 
нашими силами в районе города Дижона. С этого момента единственным препятствием 
на пути обильного снабжения всех наших войск к югу от Меца стал необходимый 
ремонт железнодорожных путей, шедших вверх по долине Роны. В результате 
соединения с войсками Патча значительное число немцев оказалось отрезанным в 
Юго-Западной Франции. Они начали сдаваться в плен небольшими группами, и только 
в одном случае сразу сдались 20 тыс. немцев. 

На левом фланге наступление на Арнем началось, как и планировалось, 17 сентября.
 Три воздушно-десантных дивизии были выброшены друг за другом в намеченных 
районах с севера на юг. В самом северном районе высадилась английская 1-я 
воздушно-десантная дивизия, несколько южнее от нее - 82-я и 101-я 
воздушно-десантные дивизии. Наступление началось удачно и, несомненно, 
оказалось бы успешным, если бы не резкое ухудшение погоды, которое не позволило 
доставить необходимые подкрепления английским десантникам; в конечном счете 
английская воздушно-десантная дивизия была почти полностью уничтожена, а вся 
операция завершилась только частичным успехом. Мы не смогли захватить плацдарм, 
но наши войска выдвинулись далеко вперед, обеспечив тем самым возможность 
обороны района Антверпена. 

Ход этого сражения привлек внимание каждого на театре военных действий. Мы 
особенно гордились нашими воздушно-десантными частями, но интерес к сражению