то последующее наше продвижение с юга будет проходить более быстрыми темпами. 
Поэтому мы согласились проводить операцию "Энвил" вскоре после 15 июля, как 
только возникнут благоприятные условия. 

Наш план использования авиации в подготовке операции "Оверлорд" встретил самые 
серьезные и искренние возражения, особенно с политической точки зрения. 
Уничтожение авиацией основных мостов, товарных сортировочных станций и вывод из 
строя главных железнодорожных магистралей Франции неизбежно вызвали бы жертвы 
среди французского населения. По подсчетам некоторых специалистов, даже если мы 
будем бомбить не сами крупные города, а только важные объекты в районах с 
исключительно большой плотностью населения, то осуществление нашего плана 
авиационной поддержки обойдется по меньшей мере в 80 тыс. жертв из числа мирных 
жителей. Такие действия, очевидно, вызвали бы ожесточение французского народа; 
премьер-министр и многие из его советников настаивали, чтобы мы изыскали 
какой-либо иной способ использования авиации. Черчилль был искренне потрясен 
ужасающей картиной, которую нарисовали ему противники нашего плана, и обратился 
ко мне с настоятельными просьбами пересмотреть этот план. "Послевоенная Франция 
должна быть нашим другом, - говорил он. - Это не только вопрос гуманности. Это 
также вопрос большой государственной политики". 

Мои командующие авиацией и я подвергли сомнению точность подобных расчетов. Мы 
ожидали, что потери среди мирного населения будут значительно меньше тех, 
которые нам предсказывали, поскольку планировалось передавать как общие, так и 
специальные предупреждения в районы бомбардировки. Мы собирались использовать 
любые возможные средства, чтобы неоднократно сообщать французам и бельгийцам о 
необходимости покинуть важные в транспортной системе места. Более того, перед 
каждым налетом мы намеревались предупреждать жителей по радио и с помощью 
листовок, чтобы они временно оставляли свои дома. Мы могли позволить себе это, 
так как знали, что немецкая авиация резко ослаблена и противник не в состоянии 
по первому требованию обеспечить достаточно эффективную противовоздушную 
оборону каждого важного пункта в транспортной системе Франции. Нужно было так 
составить план бомбардировок, чтобы он не раскрывал района, выбранного для 
десантирования войск. Поэтому в мероприятиях по вводу противника в заблуждение 
мы неизменно выбирали для воздушных налетов некоторые объекты в районе Кале. 

Целесообразность и необходимость бомбардировок обсуждались долго, добросовестно 
и, разумеется, с сочувствием, поскольку дело касалось человеческих жизней. В 
конце концов Черчилль и его правительство, а также генерал Пьер Кениг, 
командующий французскими внутренними вооруженными силами, согласились с тем, 
что воздушные налеты следует осуществить так, как они запланированы, надеясь, 
что меры, принимаемые нами по предупреждению населения будут достаточно 
эффективными и сведут к минимуму потери среди мирных жителей. Результаты этих 
бомбардировок, как потом выяснилось, положительно сказались на операциях 
наземных войск. Потери же среди гражданского населения составили только 
незначительную часть от предварительных расчетов, а французский народ в целом 
спокойно воспринял необходимость бомбардировок, не проявил из-за них никакого 
антагонизма к союзным войскам. Помимо налетов на объекты транспортной системы 
Франции, наша авиация продолжала бомбить немецкие нефтеперегонные заводы и 
другие предприятия, игравшие ключевую роль в военной промышленности Германии. 
Авиация союзников постоянно стремилась завязать воздушные бои с люфтваффе с 
целью еще больше измотать их силы до того, как наступит решающая фаза в 
сражении сухопутных войск. 

Между тем войсковые и авиационные штабы постоянно работали над 
совершенствованием взаимодействия в реальных боевых условиях. Эта 
взаимозависимость является характерной особенностью современного боя. Наземные 
войска должны всегда стремиться захватить и надежно прикрыть выгодную местность,
 откуда авиация сможет поддерживать наступающего, а постоянная поддержка 
наземных войск истребителями-бомбардировщиками должна рассматриваться как 
обычное повседневное дело. Несколько раз в критические периоды Европейской 
кампании авиация совершала более 10 тыс. самолетовылетов в день в качестве 
своей доли участия в боевых действиях. 

Одной из наиболее трудных проблем, неизбежно сопутствующих планированию 
наступательной операции, являются вопросы технического обеспечения войск, их 
снабжения, эвакуации раненых и пополнения частей. 

До Второй мировой войны всегда считалось, что при любой крупной высадке десанта 
необходимо захватить в пределах нескольких дней действующие портовые 
сооружения; если этого не удается добиться, то лучше отказаться от такой 
операции. Разработка союзниками эффективных десантно-высадочных средств, в том 
числе больших и малых танкодесантных кораблей, автомобилей-амфибий, в 
значительной мере уменьшила непосредственную зависимость от стационарных 
портовых сооружений. Не будет преувеличением сказать, что создание союзниками в 
огромных количествах новейшей боевой техники явилось одним из крупнейших 
факторов, обеспечивших срыв планов германского генерального штаба. 

Тем не менее обладание такой техникой, которая позволяет выгрузку боевых 
материалов на открытый, переоборудованный берег, никоим образом не устраняет 
потребности в портах. Особенно это касалось операции "Оверлорд". Многовековая