участие в его постройке, летом 1927 года в полете Москва - Харьков - 
Севастополь 
и обратно без посадки установил первые советские мировые рекорды дальности и 
продолжительности полета - 1420 километров за 14 часов 20 минут.

Но самое удивительное то, что после этого Ильюшин при первой встрече со мной 
сказал:

- Ну, я тебе больше руки не подам. Ты изменил планеризму, перешел на самолеты!

А сам тоже потом перешел на самолеты... Мы с ним виделись, он возобновил 
знакомство:

- Из тебя будет толк. Если нужно чем помочь, я с удовольствием помогу.

Ну и потом на протяжении всей моей жизни у меня с Сергеем Владимировичем был 
теснейший дружеский контакт. Он очень одобрительно относился к моим порывам 
конструкторским..."

Александр Сергеевич Яковлев... Повторяю в памяти фотографию молодого 
подтянутого 
генерала в гимнастерке, заместителя наркома, конструктора боевых истребителей и 

вообще . Яков... Работая в авиационном НИИ, я принимал участие в летных 
испытаниях двух его машин - Як-40 и Як-18Т, и ему это приятно было слышать...

Нет уже и Яковлева. Нет Королева, Тихонравова, Антонова, нет скромнейшего 
Сергея 
Николаевича Анохина (я видел, как милиция не пускала его на похороны Владимира 
Коккинаки). Нет большинства участников коктебельских состязаний или слетов, как 

потом их стали называть. В книжках воспоминаний - их имена, в памяти - красавцы 

в той еще летной форме. Растаяли в небе их автографы...

Нет, было, было такое, что выделяет те великие годы. Там и лица у людей другие 
- 
ясные, просветленные, там и люди еще люди, по крайней мере, кажется, что людей 
там больше, чем нелюдей...

А Ильюшин, и создавая самолеты, все-таки не расстался с планерами. Уже в 1949 
году Иван Корнеевич Гончаров, заслуженный летчик-испытатель, испытывал самый 
большой в мире планер... Ил-32! Долгие годы Ильюшин оставался одним из 
руководителей отечественного планеризма. И свой первый орден - Красной Звезды - 

он получил 18 августа 1933 года, в первый День авиации, "за выдающиеся заслуги 
по организации учебно-массового планеризма, конструкции учебных планеров и 
организацию высшей планерной школы и планерного завода", - как сказано в 
постановлении Президиума ЦИК СССР...

А Коктебель остался на всю жизнь - и потому что полеты, и потому что - 
молодость, друзья, и потому что сам Коктебель - чудо.

"Отец брал меня на планерные слеты в Коктебель, - вспоминает сын конструктора 
В.С. Ильюшин. - С мамой ездили в 1930-м, 31-м. Отец в Коктебеле ходил с трубкой,
 
хотя курящим его я не видел.

Самое яркое впечатление - отец поймал в море какую-то барабульку, посадил в 
луночку, вода ее разрушила, и рыбка уплыла. На побережье был какой-то забор, и 
мы вдоль забора ходилина пляж".

Те, кто рассказывал мне об Ильюшине, порой вспоминали вроде бы мелочи, но 
они-то 
и есть жизнь, подвигающая характер на что-то иное, главное. Бывает, 
какая-нибудь 
барабулька или забор важнее крупного события. А что забор? Вся Россия из них 
состоит, даже на кладбище могилы огорожены. Все равно воруют.

Старшему сыну Ильюшина вспомнился еще один забор - вокруг завода "Прожектор", 
рядом с их домом в Москве. Что-то прельщало мальчишек на территории завода, а в 

любом российском заборе всегда есть дыра.

"Отец полез в эту дырку меня искать, и его там зацапали! Потом его довели до 
дырки, а мне влетело".

У Ильюшина семья - жена, дочь, сын. Надо бы, наверное, подробнее рассказать об 
этом, но меня с детства удивляло, когда в разговоре о выдающейся личности 
возникал вопрос: "А у него семья? Кто его жена?" - "Какое это имеет значение? -