рассказывавший об этих полетах Г.А.Седов: «Сколько было на самом деле — одному 
богу известно, но где-то около единицы». Иными словами, скорость приближалась к 
скорости звука.
 Испытания СИ-01 были поручены Ивану Тимофеевичу Иващенко. Иван Тимофеевич 
начал работать на МиГах еще перед войной. Однажды, взлетев с Центрального 
аэродрома, попал в жестокую аварию. Отказал двигатель, и истребитель врезался в 
барак подле метро «Аэропорт». Иващенко вывалился из самолета и остался жив лишь 
волей случая. Другого такое происшествие навсегда отвратило бы от авиации, но 
Иван Тимофеевич смело продолжал летать. В числе первых четырех советских 
летчиков был удостоен за освоение реактивной техники звания Героя Советского 
Союза.
 При испытаниях МиГ-15, в пехотной каске, надетой сверху на обычный авиационный 
шлем (прочнейших летных шлемов, общепринятых сегодня, тогда еще не 
существовало), Иващенко участвовал в работах, предшествовавших созданию 
катапультируемого кресла. Электрическая система сброса фонаря не раз создавала 
в воздухе сложную обстановку. Закончив эту работу, Иван Тимофеевич пересел с 
МиГ-15 на СИ. Он получил первый экземпляр опытной машины, чтобы провести 
обширную программу летных испытаний. Финал программы — высший пилотаж, для 
реактивных истребителей тогда дело во многом новое.
 Апрельским утром 1950 года СИ оторвался от земли и ушел за облака. Опасную 
работу всегда спокойнее вести на больших высотах. Выполнив на 11 тысячах метров 
заданные ему режимы и не обнаружив при этом ничего непредвиденного, Иващенко 
снизился до 5 тысяч метров, вошел в пике и... не вышел из него.
 На месте падения зияла глубокая воронка. Истребитель врезался в землю на 
огромной скорости. От самолета, двигателя и пушек остались лишь мелкие кусочки 
д