им. 
	 В 1993 году погибло грузовое судно Балтийского морского пароходства, в живых 
остался один человек. Я вновь и вновь просматривал событие на тонком уровне и 
видел одну и ту же Деформацию поля вокруг судна и одни и те же причины, 
повлекшие за собой смерть людей. Если теперь я видел аналогичные дефор- мации у 
любого другого корабля, это уже свидетельствовало о будущих проблемах. 
Возможность оценить ситуацию и изменить ее до того, как она осуществится на 
физическом уровне, может спасти не только жизни, но и предотвратить аварии и 
финансовые потери. 
	 Осенью 1993 года мы разговорились с приятелем о сложностях, возникших в 
петербургском пароходстве. 
	 - Уже который месяц не платят зарплату, - говорил он, - в семьях моряков 
тяжелая ситуация. 
	 Я полушутя взял информацию о пароходстве и провел диагностику. 
	Параметры судьбы пароходства были смертельны. И, что самое главное, причины 
этого полностью совпадали с причинами гибели корабля. Из этого следовало, что 
энергетика пароходства опреде- ляла во многом судьбу кораблей. Мое желание 
помочь морякам привело к решению встретиться с руководством пароходства. 
	 - Ты знаешь, - сказал я приятелю, - без встречи с руководите- лями изменить 
ситуацию невозможно. 
	 - Хорошо, тогда я пойду договорюсь, - сказал он. 
	 Самое удивительное то, что через несколько дней встреча состоялась, и все, 
что я говорил, было серьезно воспринято. Был даже заключен договор, согласно 
которому я должен проводить диагностику экипажа и судов перед выходом в море. И 
вот здесь я "налетел" на то, что называется "инерцией человеческого мышле- ния".
 Оказывается, для того, чтобы эти люди поняли меня, нужно было доходчиво 
разъяснить им свою систему. На меня, в лучшем случае, смотрели как на шарлатана.
 Я привык работать с боль- ными, которые жадно ловили каждое мое слово, а здесь 
нужно было работать со здоровыми людьми, причем, скептически настроенными. 
	Все мои попытки что-то объяснить не давали никакого эффекта, и постепенно мне 
стало все надоедать. Старый контракт закончился, нового со мной не заключили. Я 
понял, что эта тема закрылась, и решил забыть об этом. Но тут произошел случай, 
для меня неожиданный. Начались сильные рези в желудке. Причина была вне меня, 
кто-то на меня обижался. Через некоторое время нашел причину - это было 
какое-то общество. 
	 "Какое же общество могло на меня обижаться? - ломал я себе голову. - Каким 
образом я мог повредить группе каких-то людей?" Вскоре я понял, что это была за 
группа, - это было пароход- ство. Оказалось, люди, внешне не связанные друг с 
другом, реагировали на мои эмоции как единый живой организм. Поле пароходства 
противилось моему расставанию с ним и воздейство- вало на меня, когда я решил 
больше не думать о его проблемах. 
	История не закончена, и мне придется заниматься этими пробле- мами. Так оно 
впоследствии и случилось. Руководитель пароход- ства оказался человеком с 
сильной интуицией, он предложил мне составить прогнозы. Моя рука чертила 
графики, которые я потом расшифровывал. Через несколько месяцев те прогнозы, 
которые я давал относительно безопасности кораблей, финансовоэкономичес- кого 
состояния пароходства, стали подтверждаться. Меня начали приглашать на встречи 
с капитанами, где я в максимально простой и доступной форме объяснял, насколько 
глубинные подсознательные эмоции связаны со здоровьем и судьбой человека, 
насколько восприятие мира капитаном связано с ситуациями, происходящими на 
корабле и вокруг него. И вот разворачивается то, с чего, в принципе, должно 
было все начаться. 
	 Я сижу в кабинете у одного из руководителей пароходства, и он проверяет мою 
компетентность. Делается это очень просто. Он говорит мне фамилии капитанов и 
названия судов, на которых они ходят. 
	 - Вот у этого судна параметры очень плохие, - говорю я, - поле весьма 
неважное. С ним ничего не случилось? 
	 - Пожар был на судне. Миллион долларов убытка. 
	 Звучит фамилия следующего капитана и название его судна. 
	 - Здесь все нормально, - отвечаю я, - а что, есть проблемы? 
	 - Проблем нет, - отвечает руководитель. 
	 Новая фамилия, здесь я вижу проблемы. Гордыня у капитана на смертельном 
уровне. Подсознательная агрессия очень высокая. Это блокируется либо болезнью, 
либо несчастьем. Значит, возможность аварии резко повышается. 
	 - Вы знаете, - говорю я руководителю, - психологическое состояние капитана 
неважное, с ним надо пообщаться. 
	 - Вот мы его и сняли несколько дней назад, чтобы пообщаться, - улыбается 
собеседник. 
	 Из беглой проверки судов и их капитанов получалось, что я не сделал ни одной 
ошибки. Это уже расположило руководство к большему доверию. 
	 Через несколько дней еще одна ситуация доказала мою компетент- ность. Я 
консультировал одного из работников пароходства по какому-то вопросу. Он сказал,
 что в тот день произошло столкно- вение двух судов, и спросил, не могу ли я 
указать причину. 
	 - Причина в капитане второго судна, - ответил я, - причем она не зависит от 
профессиональной подготовки. 
	 - А как Вы смогли определить, что виноват именно этот капитан? 
	 - У первого капитана уровень гордыни и подсознательной агрес- сии минимальный,
 а у второго, наоборот, близок к красной черте. 
	Значит, именно со вторым, независимо от его интеллекта и способностей, должны 
происходить неприятности, блокирующие его подсознательную агрессию. 
	 Информация, данная мной, была проверена и оказалась правиль- ной. Здесь важно 
было то, что работник пароходства ничего не знал о ситуации, то есть считать 
информацию подсознательно было невозможно. Через несколько дней я встретился с 
капитаном этого судна. 
	 - Самые слабые