обеспечивавшая им новые условия существования, и прошло немного времени, как 
купцы Эг-Морта потребовали для себя в Акре таких же привилегий, какими 
пользовались купцы из Венеции, Генуи или Пизы, и это свидетельствует, что они и 
у себя, и за морем достигли несомненного преуспевания. Некоторые горожане 
занялись добычей соли в рядом расположенном местечке Пекке, другие выпасом 
скота, весьма, впрочем, немногочисленного, в соседнем лесе Сильв, но особенно 
многим давал средства существования функционирующий порт, тот порт, где 25 
августа 1248 г. король со своей свитой поднялся на два зафрахтованных им судна 
"Мон-жуа" и "Парадиз". 
      В ту эпоху все прониклись сознанием, что Эг-Морт - это "истинное чудо 
крестового похода", как написал один из его историков45. Однажды горожане, 
считая название их города слишком мрачным, составили прошение, предлагая 
переименовать его, назвав "Добрым благодаря силе". Это название, которого он не 
получил, следует понимать исходя из средневековых значений слов. "Добрый", 
помимо современного смысла, значило также "доблестный, храбрый, процветающий", 
а "сила" имела значение и христианской добродетели под этим названием. 
      На целый век и более Эг-Морт стал французским портом отправки на Восток. 
Что касается самого города, то он не замедлил вырасти, дав типичный пример 
построек той эпохи, с улицами вытянутыми по шнуру, большими внутренними 
зелеными пространствами для семейных огородов, с церковью и ратушей в центре на 
квадратной площади, где при случае устраивались рынки. Позднее городские 
постройки пополнились молом из красивого рустованного камня, который сегодня 
называется Пейрад, и крепостными стенами, возведенными при сыне Людовика 
Святого Филиппе Храбром. Поскольку город ни разу не испытал осады, его стены в 
нетронутом виде сохранились до наших дней, являя собой наиболее совершенный 
образец городских укреплений XIII века. 
      Если проблема порта отправки занимала Людовика Святого настолько, что он 
для своего похода возвел его, то это потому, что в его время, в середине XIII в.
, морской путь, освоенный еще веком ранее, стал классическим для 
транспортировки крестоносцев. Более скорый, менее дорогой морской транспорт 
представлялся самым практичным. Но он отдавал крестоносцев на милость 
судовладельцев, и по четвертому крестовому походу известно, до чего их могла 
довести алчность коммерсантов, которым они волей-неволей вынуждены были 
препоручать жизнь и имущество. И вероятно, чтобы избежать этой зависимости, 
Людовик Святой и решил обеспечить себя собственным портом. В то же время нужно 
было создать флот, и это требовало приготовлений такого масштаба, что они могли 
быть обеспечены одновременной работой нескольких верфей. Письмо великого 
магистра ордена госпитальеров Фулька де Вилларе дает представление о такого 
рода приготовлениях "Мы заказали постройку 7 галер в Каталонии, 3 в Нарбонне, 
16 в Марселе, 12 в Генуе, а также 4 судна в Пизе и 6 в Венеции, где купили еще 
2 судна, одно из них большое, кроме того, мы заказали снаряжение 5 судов в 
Генуе и 2 в Венеции для отправки их на Восток следующей весной, а если можно, 
то и ранее" Таким образом для постройки флота были использованы верфи шести 
крупных средиземноморских городов от Бар селоны до Пизы и Венеции И 
приготовления ко всем крестовым походам в течение XIII в сопровождались при 
мерно такой же активностью Если некоторые сеньоры обходились арендой судна за 
свой счет, заключая договор с судовладельцем, то большие экспедиции, как поход 
королевской армии, требовали строительства специально для этой цели новых судов 
И не только в Средиземноморье развивалась бывало, такая деятельность Граф де 
Сен-Поль, например, заказал постройку судов в Инвернессе, в Шот ландии 
      Для своего первого крестового похода Людовик Святой разместил заказы на 
суда наполовину в Генуе и Марселе В этом последнем городе он заказал постройку 
20 судов по цене в 1300 марок серебром кроме этого, город обязался поставить 
ему 10 галер эскорта В Генуе он заключил контракт на строительство 12 судов по 
1300 марок и 4 меньших по размеру ценой в 1200 марок, а также трех судов для 
самого себя и своей свиты "Сент-Эспри", "Мои жуа" и "Парадиз" 
      Приготовления, однако, этим не ограничивались За два года до похода, то 
есть с 1246 г, король начал собирать припасы, необходимые, по его мнению, для 
его войск Базой их концентрации был остров Кипр, который стал обычной базой 
крестоносцев с 1191 г, когда движимый яростью Ричард Львиное Сердце захватил 
его Жуанвиль, участвовавший в походе Людовика Святого восхищенно писал о 
сделанных запасах "Когда мы прибыли на Кипр, король был уже там, и мы нашли 
великое изобилие еде ланных для короля запасов, а именно вина, денег и хлеба 
Запасы королевского вина были таковы, что люди сложили на полях у берега моря 
огромное количество бочек с вином купленным за два года до приезда короля, и 
они поставили их друг на друга так, что при виде их казалось, что это амбары 
Что до пшеницы и ячменя, то их насыпали в поле грудами, так что создавалось 
впечатление гор, тем более что от дождя, долгое время поливавшего зерно, оно 
проросло, и видна была только зеленая трава Когда же его собрались везти в 
Египет, то сняли верхнюю корку с зеленой травой и нашли пшеницу и ячмень такими 
свежими, будто их недавно обмолотили". 
      Сам Жуанвиль, отплывавший в то же время, что и сир Жан д'Апремон, 
договорился с ним и другими шестью рыцарями зафрахтовать корабль в Марселе, 
откуда они и вышли в море в августе 1248 г. Это отплытие он описал незабываемым 
образом "В августе месяце мы взошли на наши корабли у Марсельской скалы. В тот 
день, когда мы поднялись на корабли, было приказано открыть дверь нашего судна 
и завести внутрь всех лошадей, которых мы брали с собой за море, а затем дверь 
закрыли и хорошо ее задраили, как конопатят бочку, ибо когда корабль выходит в 
море, дверь полностью оказывается под водой. Когда завели лошадей, наш капитан 
крикнул матросам, стоявшим на носу корабля: "Работа закончена?" И они ответили