среднем до высоты 4 км). Над областью пассатов в средней и верхней тропосфере 
преобладают западный воздушные течения. Над некоторыми участками тропической 
зоны, в особенности в бассейне Индийского океана, преобладает режим муссонной 
циркуляции {зимний муссон совпадает с пассатом, летний муссон обычно имеет 
противоположное направление). В тропосфере умеренных широт на перифериях 
субтропических антициклонов обоих полушарий преобладает западный перенос. 
В нижней части тропосферы полярных районов преобладают восточные ветры. 
В средних широтах, в зоне больших горизонтальных градиентов температуры и 
давления, возникают тропосферные фронтальные зоны, струйные течения, циклоны и 
антициклоны, которыми осуществляется межширотный воздухообмен. А. ц. в тропиках 
также не является изолированной от внетропической циркуляции. Частое и 
интенсивное развитие циклонов и антициклонов внетропических широт приводит к 
образованию климатических областей низкого и высокого давления, которые хорошо 
выражены на многолетних картах атмосферного давления. Высокие циклоны и 
антициклоны простираются в верхнюю тропосферу и нижнюю стратосферу, однако в 
среднем вследствие общего согласованного убывания давления и температуры от 
низких к высоким широтам в этой части атмосферы преобладает западный перенос. 
Выше 20 км А. ц. носит сезонный муссонный характер, что обусловлено 
радиационным балансом стратосферы. Следствием этого является преобладание летом 
восточного, а зимой западного воздушного течения. Термин «А. ц.» применим также 
к атмосферным движениям, возникающим над небольшими площадями земной 
поверхности (местная циркуляция), — береговым ветрам (бризам), горно-долинным 
ветрам и т. п.
С. С. Гайгеров.
атмосферное возмущение в динамике полёта — перемещение воздушных масс, 
вызывающее изменение параметров движения летательного аппарата (для космических 
летательных аппаратов за А. в. принимают также отклонение значений плотности 
воздуха по трассе и высоте полёта от принятых в расчётах). Различают следующие 
типы А. в., отличающиеся временными характеристиками, — ветер, воздушный порыв, 
сдвиг ветра и атмосферная турбулентность (см. также Болтанка).
Ветер как А. в. рассматривается обычно в навигационных задачах, в которых 
учитывается, например, действие струйных течений. Действие ветра может создать 
расчётный случай при выборе размеров органов управления летательного аппарата. 
Например, их размер должен обеспечивать балансировку при взлёте, заходе на 
посадку и посадке при заданных в требованиях к самолёту скоростях бокового и 
попутного ветра.
Воздушный порыв (ВП)—изменение скорости ветра (или воздушного потока) за 
относительно небольшое время (обычно до 10 с), меньшее, чем время затухания 
основного вида возмущённого движения летательного аппарата. Воздушные порывы, 
как правило, задаются в связанной системе координат, поэтому ВП разделяют на 
продольный, боковой и вертикальный. В расчётах ВП характеризуется профилем 
скоростей и максимальным значением скорости порыва. Обычно рассматриваются 
ступенчатый или градиентный профили ВП (см. рис.).
ВП, действуя на летательный аппарат, вызывает изменение воздушной скорости, 
угла атаки и угла скольжения, приводя к изменению аэродинамических нагрузок на 
конструкцию и к возникновению возмущенного движения летательного аппарата, 
характеристики которого должны удовлетворять определенным требованиям. Например,
 по «Нормам летной годности гражданских самолётов СССР» требовалось, чтобы при 
действии на самолёт на крейсерском режиме полёта ступенчатого восходящего ВП с 
заданной скоростью угол атаки самолета не превосходил допустимый. Кроме того, 
воздействие градиентного ВП с нарастанием скорости на длине пути 30 м является 
одним из расчётных случаев проверки конструкции самолёта на прочность. А. в. в 
виде ВП рассматривается в задачах динамики полёта при оценке характеристик 
устойчивости и управляемости летательного аппарата, а также для оценки 
безопасности полёта.
Вследствие того что А. в. — величина случайная, для оценки безопасности полёта 
при наличии А. в. пользуются методами статистической динамики, задаваясь 
распределением
вероятности встречи с А. в. определенной интенсивности.
А. Г. Обрубов.
Ступенчатый (а) и градиентный (б) порывы ветра: W — скорость порыва, Wmax — 
максимальное значение скорости порыва; t — время.
атмосферное давление — гидростатическое давление, оказываемое атмосферой на все 
находящиеся в ней предметы. В каждой точке определяется весом вышележащего 
столба воздуха и убывает с высотой: на высоте 5 км, например, составляет 
половину от нормального, за которое принимают 101325 Па (760 мм ртутного 
столба), — см. Международная стандартная атмосфера.
А. д. распределено по земному шару неравномерно, что обусловлено в первую 
очередь неодинаковым притоком солнечной радиации в различных широтах Земли и 
различными свойствами земной поверхности, особенно в связи с её разделением на 
сушу и море; неравномерность распределения А. д. является причиной атмосферной 
циркуляции.
В глобальном распределении на многолетних картах среди А. д. выявляется 
зональная и ячейковая структура полей А. д. на уровне моря. При этом 
обнаруживаются как постоянные (перманентные), так и сезонные области высокого и 
низкого А. д. (центры действия атмосферы). К постоянным относятся 
экваториальная область пониженного давления (экваториальная депрессия) и 
субтропические пояса высокого давления в обоих полушариях с центрами 
антициклонов над каждым океаном (наиболее значимыми постоянными областями 
высокого А. д. в Северном полушарии являются азорский и тихоокеанский