Атмосферный воздух, поступающий во входное устройство ТВД при полёте, сжимается 
в воздухозаборнике и далее в компрессоре, а затем поступает в камеру сгорания, 
куда впрыскивается топливо. Образовавшиеся газы расширяются в газовой турбине, 
полезная работа которой затрачивается на привод компрессора и винта. 
Окончательное расширение газов происходит в реактивном сопле.
Известны различные конструктивные схемы ТВД: одновальный; с однокаскадным 
компрессором и так называемой свободной турбиной, расположенной на отдельном 
валу и служащей для привода винта; с двухкаскадным компрессором, когда винт и 
компрессор низкого давления приводятся отдельной турбиной. По схеме со 
свободной турбиной обычно выполняются ГТД для вертолётов (см. Турбовальный 
двигатель).
В СССР первый экспериментальный ТВД В. В. Уварова был построен и испытан в 
конце 30х гг. В 50е гг. были созданы серийные ТВД под руководством Н. Д.
 Кузнецова (см. НК) и А. Г. Ивченко (см. АИ) в диапазоне мощностей от 1880 кВт 
(АИ24) до 11000 кВт (НК12). Мощность ТВД увеличивается с ростом скорости и 
уменьшается с увеличением высоты полёта. Удельный расход топлива, отнесённый к 
мощности на выходном валу ТВД, уменьшается с ростом как скорости, так и высоты 
полёта.
ТВД получили распространение на дозвуковых самолётах с Маха числом полёта 
М{{?}}<0,8, поскольку при малых скоростях полёта ТВД имеет высокий полётный кпд.
 С увеличением скорости полёта в связи с уменьшением кпд винта ТВД становятся 
менее выгодными, чем турбореактивные двухконтурные двигатели, в особенности 
двигатели с большой степенью двухконтурности. Поэтому применение ТВД на 
магистральных пассажирских самолётах сократилось. Однако в связи с возросшим 
значением повышения топливной эффективности пассажирских и транспортных 
самолетов в 70—80х гг. получили развитие работы по созданию разновидности 
ТВД — турбовинтовентиляторных двигателей.
Лит.: Теория реактивных двигателей. Рабочий процесс и характеристики, М., 1958; 
Теория воздушно-реактивных двигателей, под ред. С. М. Шляхтенко, М., 1975.
В. Р. Левин.
Принципиальная схема турбовинтового двигателя: 1 — входное устройство; 2 — 
компрессор; 3 — камера сгорания; 4 — турбина; 5 — реактивное сопло; 6 — 
редуктор; 7 — воздушный винт.
Турбовинтовой самолёт — самолёт, в силовой установке которого используются 
турбовинтовые двигатели. Как правило, ТВД устанавливаются на крыле самолёта 
либо в носовой части фюзеляжа. Основное достоинство Т. с. — высокая топливная 
эффективность.
Т. с. 1го поколения были созданы во 2й половине 40х и в 50е гг. В их числе; 
пассажирские самолёты — Виккерс «Вайкаунт», Бристоль «Британия» 
(Великобритания), Фоккер F.27 (Нидерланды), Ан10, Ил18, Ту114 (СССР), 
Локхид L.188 «Электра» (США); транспортные — Ан8, Ан12, Ан22 (СССР), Локхид 
С130, Дуглас С133 (США); противолодочные — Фейри «Ганнет» (Великобритания), 
Бреге «Ализе» (Франция), Локхид Р3 (США) и др. Т. с., создававшиеся в 
60—80х гг., в основном предназначались для коротких и местных воздушных линий. 
Дальнейшие перспективы развития Т. с. связаны с применением 
турбовинтовентиляторных двигателей.
Турбокомпрессор — часть ГТД, состоящая из установленных на одном валу осевого 
или центробежного компрессора и газовой турбины для его привода. Т. служит для 
повышения давления рабочего тела ГТД. Т. с камерой сгорания, располагающейся 
между компрессором и турбиной, называется газогенератором. Т. низкого давления 
ТРДД, состоящий из компрессора низкого давления (вентилятора) и турбины, иногда 
называют турбовентилятором. Существенное значение для уменьшения массы и 
размеров ГТД и их газогенераторов имеет компактность Т., одним из путей 
повышения которой является сокращение общего числа ступеней Т., что достигается 
повышением окружных скоростей компрессоров и турбины и увеличением нагрузки на 
ступень.
Турболёт — экспериментальный ЛА вертикального взлёта и посадки без 
аэродинамических несущих, стабилизирующих и рулевых поверхностей. Подъёмную 
силу Т. создаёт турбореактивный двигатель (отсюда назв. «Т.»). Тяга ТРД 
превышает взлётный вес Т., что обеспечивает вертикальный взлёт и посадку 
аппарата, а также вертикальную скорость более 10 м/с. Движение в горизонтальной 
плоскости осуществляется наклоном вектора тяги ТРД в сторону направления полёта.
 Устойчивость и управляемость Т. могут обеспечиваться с помощью струйных рулей 
(реактивных микродвигателей) и газовых рулей, установленных в реактивном сопле 
двигателя. Т. использовались для исследования проблем устойчивости и 
управляемости СВВП, а также спускаемых космических аппаратов, рассчитанных для 
мягкой посадки на Луну и на планеты, лишённые атмосферы.
В СССР в 1957 был построен Т. конструкции А. Н. Рафаэлянца (рис. в табл. XXVI). 
Т. имел форменный каркас, вертикально установленный на нём ТРД, четырёхстоечное 
шасси, кабину пилота и разнесённые на четырёх штангах струйные рули. Т.
 испытывал Ю. А. Гарнаев. В Великобритании в 1954 фирмой «Роллс-Ройс» был 
построен Т. с двумя ТРД «Нин» с тягой по 22,3 кН.
«Турбомека» (Turbom{{?}}ca) — двигателестроительная фирма Франции. Является 
ведущим западно-европейским производителем двигателей небольшой мощности для 
самолётов и вертолетов. Основана в 1938, с 1947 ведёт разработку и производство 
авиационных ГТД. К 1985 фирмой создано примерно 50 типов двигателей, из которых 
около 15 пошло в серийное производство. К 1987 выпущено свыше 26 тыс. 
двигателей, из них около 6 тыс. совместно с другими фирмами, и около 14 тыс. 
(10 типов) по лицензиям в других странах. Около 20 тыс. двигателей фирмы 
находятся в эксплуатации в 115 странах. Основные программы 80х гг.: