также в системах управления нового типа, основанных на использовании 
чувствительных датчиков, вычислительной техники и быстродействующих приводов. 
К ним относятся системы, позволяющие управлять статически неустойчивым С. 
(такие аэродинамических компоновки дают выигрыш в аэродинамических и весовых 
характеристиках), а также системы, предназначенные для снижения нагрузок, 
действующих на С. при маневрировании или в полёте в турбулентной атмосфере, для 
подавления флаттера и т. д. (см. Активные системы управления). Новые системы 
управления открывают возможности реализации необычных форм движения С. в 
вертикальной и горизонтальной, плоскостях благодаря непосредственному 
управлению подъёмной и боковой силами (без переходных процессов, связанных с 
предварительным изменением углового положения С. при традиционном управлении), 
что повышает быстродействие управления и точность пилотирования. В 80х гг. 
созданы экспериментальные системы дистанционного управления с использованием 
волоконно-оптических каналов связи.
Эксплуатация самолёта. Для подготовки С. к полёту и осуществления взлёта и 
посадки необходимы специально оборудованные аэродромы. В зависимости от 
взлётной массы, типа шасси и взлётно-посадочных характеристик С. может 
эксплуатироваться с аэродромов с естественный, искусственным покрытием и с 
различной длиной взлетно-посадочной полосы. Грунтовые аэродромы используются 
главным образом для С. местных воздушных линий, сельскохозяйственных С., боевых 
С. передового базирования (истребителей, штурмовиков и т. п.), а также 
военно-транспортных и грузовых С., имеющих шасси высокой проходимости (с малой 
удельной нагрузкой на грунт) и мощную механизацию крыла. Для некоторых типов С. 
(тяжёлых бомбардировщиков, магистральных пассажирских С. и др.) требуются 
бетонированные аэродромы, причём необходимая длина взлётной полосы может 
достигать 3000—4500 м. Подготовка С. к полету включает в себя проверку 
исправности систем и оборудования, заправку топливом, загрузку С., подвеску 
бомбардировочного и ракетного вооружения и т. п. Полёты пассажирских С. 
контролируются наземными службами УВД и совершаются по специально установленным 
воздушным трассам с необходимым эшелонированием. С. многих типов способны 
выполнять автономный полет. Экипаж С. по численности состава и функциям его 
членов разнообразен и определяется типом С. Кроме одного или двух пилотов в 
него могут входить штурман, бортинженер, бортрадист, стрелки и операторы 
бортового оборудования, бортпроводники (на пассажирских С.) Наибольшую 
численность экипажа имеют С., оснащённые специальным радиоэлектронным 
оборудованием (до 10—12 человек на противолодочных С., до 14—17 человек на С. 
дальнего радиолокационного обнаружения). Экипажам военных С. обеспечивается 
возможность аварийного покидания С. с помощью парашюта или посредством 
катапультирования. На некоторых типах С. для защиты членов экипажа от 
воздействия неблагоприятных факторов полёта применяется защитное снаряжение, 
например высотно-компенсирующие и противоперегрузочные костюмы и т. п. (см.
 Высотное снаряжение). Безопасность полётов обеспечивается комплексом 
разнообразных мероприятий, в том числе: надлежащим нормированием прочности и 
надёжности конструкции С. и его составных частей; оснащением С. специальными 
системами и оборудованием, повышающими надёжность его лётной эксплуатации; 
резервированием жизненно важных систем; выполнением необходимых лабораторных и 
стендовых испытаний систем и агрегатов, включая испытания натурных конструкций 
С. на прочность и усталость; проведением лётных испытаний на проверку 
соответствия С. техническим требованиям и Нормам лётной годности; тщательным 
техническим контролем в процессе производства; специальным отбором и высоким 
уровнем профессиональной подготовки лётного состава; разветвлённой сетью 
наземных служб УВД; систематическим проведением в процессе эксплуатации 
профилактических (регламентных) работ с углублённым контролем технического 
состояния двигателей, систем и агрегатов, заменой их в связи с выработкой 
установленного ресурса и т. п.
В. П. Шенкин
Рис. 1. Широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300: 1 — радиолокационная 
станция: 2 — кабина экипажа; 3 — аварийный выход; 4 — туалеты; 5 — гардероб; 
6 — грузовой люк; 7 — пассажирский салон на 66 мест; 8 — буфет-кухня с лифтом 
на нижнюю палубу; 9 — гондола двигателя; 10 — пилон; 11 — предкрылок; 12 — 
крыло; 13 — вертикальная законцовка крыла; 14 — внешний элерон; 15 — внешний 
закрылок; 16 — внутренний элерон; 17 — пассажирский салон на 234 места; 18 — 
багажная полка; 19 — грузовые люки; 20 — аварийный выход; 21 — гардероб; 22 — 
киль; 23 — руль направления; 24 — вспомогательная силовая установка; 25 — руль 
высоты; 26 — стабилизатор; 27 — туалеты; 28 — входная дверь; 29 — фюзеляж; 30 — 
грузы (в сетях); 31 — грузы (на поддонах в сетях); 32 — иллюминатор; 33 — 
тормозной щиток; 34 — внутренний закрылок; 35 — интерцептор; 36 — силовой набор 
крыла; 37 — створки мотогондолы; 38 — двигатель; 39 — топливные отсеки; 40 — 
основные опоры шасси; 41 — центроплан крыла; 42 — шпангоут; 43 — входная дверь; 
44 — багажный контейнер; 45 — грузовой пол с вращающимися сферическими шасси; 
46 — входная дверь: 47 — носовая опора.
Рис. 2. Истребитель МиГ-15: 1 — воздухозаборник; 2 — кабина лётчика; 3 — 
катапультное кресло; 4 — приёмник указателя скорости; 5 — элерон; 6 — топливный 
бак; 7 — двигатель; 8 — силовой набор фюзеляжа; 9 — антенна; 10 — киль; 11 — 
руль направления; 12 — триммер; 13 — руль высоты; 14 — стабилизатор; 15 — 
реактивное сопло; 16 — тормозной щиток; 17 — топливный бак; 18 — силовой набор 
крыла; 19 — основная опора шасси; 20 — носовая опора шасси; 21 — пушки.
«самолёт» — одно из первых советских авиастроительных предприятий. Берёт начало 
от завода, основанного в 1914 в Москве итальянским предпринимателем и 
конструктором Ф. Моска и строившего самолёты «Фарман IV» (французская модель) и