посадки с обдувом верхней поверхности крыла.
В авиационных двигателях используется жидкое углеводородное топливо — бензин в 
поршневых двигателях и так называемое реактивное топливо (типа керосина) в 
газотурбинных двигателях (см. Топливо авиационное). В связи с истощением 
природных запасов нефти могут найти применение синтетические топлива, 
криогенные топлива (в 1988 в СССР создан экспериментальный самолёт Ту-155, 
использующий в качестве топлива водород и сжиженный газ), а также авиационные 
ядерные силовые установки. Создан ряд лёгких экспериментальных С., использующих 
энергию солнечных батарей (см. Солнечный самолёт), из которых наиболее известен 
«Солар челленджер» (США); на нём в 1981 был совершён перелёт Париж — Лондон. 
Продолжаются постройки демонстрационных С. с мускульным приводом воздушного 
винта (см. Мускулолёт). В 1988 дальность полёта на мускулолёте достигла около 
120 км при скорости свыше 30 км/ч.
Оборудование самолёта. Обеспечивает пилотирование С., безопасность полёта, 
создание необходимых условий для жизнедеятельности чл. экипажа и пассажиров и 
выполнение задач, связанных с назначением С. Для самолётовождения используется 
пилотажно-навигационное, радиотехническое и радиолокационное оборудование. Для 
повышения безопасности полёта предназначены противопожарное, 
аварийно-спасательное, внешнее светотехническое оборудование, 
противообледенительные и другие системы. В состав системы жизнеобеспечения 
входят системы кондиционирования воздуха и наддува кабин, кислородное 
оборудование. Энергопитание систем и агрегатов С. обеспечивают системы 
электроснабжения, гидравлические и пневматические системы. Целевое оборудование 
определяется типом С. К нему, например, относятся агрегаты распыления химикатов 
на сельскохозяйственных С., бытовое оборудование пассажирских С., 
обзорно-прицельные системы боевых С., разведывательное, противолодочное, 
десантно-транспортное, поисково-спасательное оборудование, средства 
радиолокационного дозора и наведения, радиоэлектронной борьбы и т. д. Система 
отображения информации (приборы, индикаторы, сигнализаторы) обеспечивает экипаж 
информацией, необходимой для выполнения полётного задания, контроля работы 
силовой установки и бортового оборудования. На ранних этапах развития С. 
оборудовались небольшим числом приборов, контролирующих основные параметры 
полёта (высоту, курс, крен, скорость) и частоту вращения вала двигателя, и 
могли совершать полёты в условиях визуальной видимости горизонта и наземных 
ориентиров. Расширение практического использования С., увеличение дальности и 
высоты полёта требовали создания бортового оборудования, позволяющего выполнять 
длительные полёты днём и ночью, в сложных метеорологических и гёографических 
условиях. В первой половине 30х гг. были созданы гироскопические средства 
(авиагоризонт, гирополукомпас), обеспечившие пилотирование по приборам при 
полёте в облаках, тумане, ночью, а также начали использоваться автопилоты, 
освободившие лётчика от утомительной работы по поддержанию заданного режима 
полёта на дальних маршрутах. В конце 20х гг. начали внедряться самолётные 
приёмопередающие радиостанции. В 30х гг. бортовые и наземные радиотехнические 
средства (радиокомпасы, радиопеленгаторы, радиомаяки, радиомаркёры) стали 
применяться для определения направления полёта, местонахождения С., а также в 
первых системах захода на посадку по приборам. Во Вторую мировую войну на 
боевых С. были применены радиолокаторы, которые использовались для обнаружения 
целей и навигации. В послевоенное годы значительно расширены функциональные 
возможности самолётного оборудования, повышены его надёжность и точность. 
Пилотажно-навигационное оборудование создаётся на основе использования 
разнообразных средств: комбинированных систем определения воздушно-скоростных 
параметров, доплеровских измерителей путевой скорости и угла сноса, курсовых 
систем с магнитными, гироскопическим и астрономическими датчиками, 
радиотехнических систем ближней и дальней навигации, высокоточных инерциальных 
систем, радиолокационных визиров для уточнения местоположения С. и определения 
метеорологической обстановки и т. д. Нашли применение более точные системы 
инструментального (по приборам) захода на посадку, а затем системы 
автоматической посадки. Для обработки информации и автоматизированного 
управления работой различных систем С. служат бортовые ЦВМ. На боевых С. 
бортовые радиолокационные станции широко используются в обзорно-прицельных 
системах для обнаружения воздушных и наземных целей и наведения на них 
управляемых ракет. В этих же целях применяются оптико-электронные системы, 
включающие теплопеленгаторы, лазерные локаторы и т. п. Возросла информативность 
средств индикации. Расширяется применение экранных индикаторов, а также 
индикаторов на лобовом стекле. Последние позволяют лётчику видеть проецируемую 
перед ним необходимую информацию, не отвлекаясь от обзора внекабинного 
пространства на ответственных режимах полёта. Экспериментально отрабатывались 
(конце 80х гг.) экспертные системы помощи экипажу на основе искусственного 
интеллекта и системы речевого управления. На современных С. компоновка кабины 
экипажа, выбор оптимального состава и расположение средств отображения 
информации, пультов управления и т. п. производятся с учётом требований 
авиационной эргономики.
Вооружение. Вооружение военных С. предназначено для поражения живой силы, 
воздушных, наземных, морских (подводных и надводных) целей и включает (в 
зависимости от назначения С.) пулемётно-пушечное, бомбардировочное, 
минно-торпедное, ракетное вооружение. При этом стрелковое и ракетное вооружение 
может быть наступательным или служить для обороны от истребителей противника 
(например, на бомбардировщиках, военно-транспортных С.). Становление основных 
боевых С. (истребителей и бомбардировщиков) относится к периоду Первой мировой 
войны. Первоначально использовались обычные (армейские) пулемёты. Важным