пусков ракет.
Ю. А. Литвинов
самолет (устаревшее — аэроплан) — летательный аппарат тяжелее воздуха для 
полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу, и неподвижного 
крыла, на котором при движении в воздушной среде образуется аэродинамическая 
подъёмная сила. Неподвижность крыла, которая отличает С. от винтокрылых 
летательных аппаратов, имеющих «вращающееся крыло» (несущий винт), и от 
летательного аппарата с машущими крыльями (махолётов), в некоторой степени 
условна, так как в ряде конструкций С. крыло может изменять в полёте угол 
установки, угол стреловидности и т. п. Концепция С., зародившаяся в конце 
XVIII — начале XIX вв. (Дж. Кейли) и предполагавшая осуществление полёта 
летательного аппарата с помощью разделённых по функциям движителя (воздушного 
винта) и несущей поверхности (крыла), в ходе развития летательной техники 
оказалась наиболее удачной по совокупности лётных характеристик и 
эксплуатационных качеств, и С. получил наибольшее распространение среди 
летательных аппаратов с различными принципами создания подъёмной силы и 
конструктивными способами их воплощения (см. также Авиация).
Классификация самолётов. По назначению различают гражданские и военные С. 
К гражданским относятся пассажирские, грузовые и грузопассажирские, 
административные, спортивные, сельскохозяйственные и другие С. для народного 
хозяйства. Пассажирские С. подразделяются на магистральные самолёты и С. 
местных воздушных линий. Военные С. включают истребители (воздушного боя, 
истребители-бомбардировщики, истребители-перехватчики, многоцелевые), 
штурмовики, бомбардировщики (фронтовые, дальние, межконтинентальные), 
разведчики (тактические, оперативные, стратегические), военно-транспортные 
(лёгкие, средние, тяжёлые), противолодочные, С. боевого обеспечения 
(радиолокационного дозора и наведения, постановщики помех, воздушные пункты 
управления, заправщики топливом в полёте и др.). В состав военной и гражданской 
авиации входят учебные, учебно-тренировочные, санитарные, патрульные, 
поисково-спасательные. С. По типу движителя С. относят к винтовым или 
реактивным. В соответствии с типом двигателей С. часто называют поршневым, 
турбовинтовым, реактивным (в частности, ракетным), а по числу двигателей — 
например, двух-, трёх-, четырёхдвигательным. В зависимости от максимальной 
скорости полета С. подразделяют на дозвуковые (Маха число полёта M{{?}}  <  1), 
сверхзвуковые (M{{?}}  >  1) и гиперзвуковые (M{{?}}  >  >  1; часто принимают 
M{{?}}  >  > 4—5). По условиям базирования различают С. сухопутного базирования,
 корабельные С., гидросамолёты (летающие лодки или поплавковые) и С.-амфибии, а 
по требованиям к длине взлетно-посадочной полосы — С. вертикального, короткого 
и обычного взлёта и посадки. Различная способность к маневрированию 
(максимальное значение эксплуатационной перегрузки) отличает манёвренные, 
ограниченно манёвренные и неманёвренные С. По стадии освоения С. относят к 
экспериментальным, опытным и серийным, а по отличию от исходного образца — к 
модернизированным и модифицированным. С. с экипажем называют пилотируемыми, а 
без экипажа беспилотными. Для некоторых типов пилотируемых С. (истребителей, 
штурмовиков, учебных) часто указывают число членов экипажа (одно- или 
двухместный).
Многие названия С. определяются их конструктивным исполнением и 
аэродинамической схемой. По числу крыльев различают монопланы, бипланы (в том 
числе полуторапланы), трипланы и полипланы, а монопланы, в зависимости от 
расположения крыла относительно фюзеляжа, могут быть низкопланами, 
среднепланами и высокопланами. Моноплан без наружных подкрепляющих элементов 
крыла (подкосов) называется свободнонесущим, а моноплан с крылом, установленным 
на подкосах выше фюзеляжа, называется парасоль. С. с изменяемой в полёте 
стреловидностью крыла часто называют С. изменяемой геометрии, о зависимости от 
расположения оперения выделяют С. нормальной схемы (с хвостовым оперением), С. 
типа «бесхвостка» (горизонт, оперение отсутствует) и С. типа «утка» (с 
горизонтальным оперением, расположенным впереди крыла). По типу фюзеляжа С. 
может быть однофюзеляжным и двухбалочным, а С. без фюзеляжа называют «летающим 
крылом». С. с диаметром фюзеляжа более 5,5—6 м называют широкофюзеляжными. Свою 
классификацию имеют самолёты вертикального взлёта и посадки (с поворотными 
винтами, поворотным крылом, подъёмными или подъёмно-маршевыми двигателями и т.
 д.). Некоторые понятия классификации, такие, как, например, «лёгкий», 
«тяжёлый», «дальний» и т. п., являются условными, не всегда имеют строго 
очерченные границы и для С. различных типов (истребители, бомбардировщики, 
транспортные С.) могут соответствовать существенно отличающимся числовым 
значениям взлётной массы и дальности полёта.
Аэродинамика самолёта. Подъёмная сила, поддерживающая С. в воздухе, образуется 
вследствие несимметричного обтекания крыла воздушным потоком, имеющего место 
при несимметричной форме профиля крыла, ориентации его под некоторым 
положительным углом атаки к потоку или под влиянием обоих этих факторов. В этих 
случаях скорость потока на верхней поверхности крыла больше, а давление (в 
соответствии с Бернулли уравнением) меньше, чем на нижней; вследствие этого 
создаётся разность давлений под крылом и над крылом и возникает подъёмная сила. 
Теоретические подходы к определению подъёмной силы профиля крыла (для идеальной 
несжимаемой жидкости) отражены в известной Жуковского теореме. Действующую на С.
 при его обтекании воздушным потоком полную аэродинамическую силу RA (её 
называют аэродинамической силой планёра) в скоростной системе координат можно 
представить в виде двух составляющих — аэродинамической подъёмной силы Ya и 
силы лобового сопротивления Xa (в общем случае возможно также наличие и боковой 
силы Za). Сила Ya определяется в основном подъёмными силами крыла и горизонт,