{{формула}}
где {{?}} — диаметр молекулы газа, м; m — масса молекулы, кг; k  =  1,38—10—23 
Дж/К — постоянная Больцмана; S — постоянная, зависящая от химического состава 
газа (для воздуха S  =  114 в диапазоне температур 273—573 К). С. ф. получена 
на основании модели газа, в которой молекулы представляются гладкими, упругими, 
взаимно притягивающимися сферами; справедлива в довольно широком интервале 
значений температур. С. ф. используется при исследованиях и расчётах обтекания 
летательного аппарата, когда необходим учёт изменения {{?}} в зависимости от 
температуры, например при анализе аэродинамического нагревания.
салон пассажирский — обособленная часть пассажирской кабины, отделённая от 
других помещений перегородками (или поперечными проходами), с рядами 
пассажирских кресел, установленными, как правило, с одинаковым шагом. Интерьер 
С. образуется различными элементами: стенообразующими поверхностями (оконные 
панели, багажные полки для ручного багажа и мелких вещей пассажиров, панели 
потолка и т. п.), пассажирскими креслами, цветосветовым решением и декоративной 
отделкой, средствами индивидуального обслуживания пассажиров (индивидуальные 
вентиляция и освещение, кнопки вызова бортпроводников и т. п.), а также 
системами зрительной информации (надписи, табло и др.) и развлечения пассажиров 
(см. Класс пассажирского салона).
Формирование интерьера С. зависит от типа самолёта, его назначения, уровня 
обслуживания, продолжительности полёта, моды, национальных особенностей и 
культурных традиций страны и т. д. На различных этапах развития пассажирской 
авиации существовали определенные представления об оформлении внутреннего 
пространства самолёта. Нерегулярность и, как правило, кратковременность полётов,
 а также сравнительно простая конструкция первых пасс, самолётов (бипланы с 
матерчатой или фанерной обшивкой) обусловливали простоту обслуживания 
пассажиров с минимумом удобств в полёте, что отражалось в оформлении интерьера. 
Закрытая пассажирская кабина представляла собой вытянутый отсек, напоминавший 
железнодорожный вагон тех лет, с окрашенными фанерными или полотняными стенами, 
большими прямоугольными окнами, лёгкими сиденьями или плетёными креслами (рис. 
1).
Пассажирский самолёты 20—30х гг. имели, как правило, малую грузоподъёмность, 
стоимость перевозок на них была высокой, и поэтому услугами их как в СССР, так 
и за рубежом пользовался ограниченный контингент пассажиров. Небольшие скорости 
и длительное пребывание пассажиров в полёте, а также стремление проектировщиков 
привлечь пассажиров, сделав самолёт более комфортабельным и конкурентоспособным 
по сравнению со средствами железнодорожного и морского транспорта, 
способствовали созданию дополнительных удобств для небольшого круга пассажиров. 
Устраивались отдельные купе-каюты со спальными местами или трансформирующимися 
в кровать креслами, комнаты отдыха, столовые и другие помещения (рис. 2). На 
советских самолётах преобладали относительно простые интерьеры, которые чаще 
всего выполнялись в «трамвайной» или «вагонной» архитектуре, с некоторыми 
характерными для своего времени элементами украшений (рис. 3).
В 40—50е гг. появление более скоростных многоместных пассажирских самолётов, 
сокращение времени полета, превращение авиационного транспорта в экономичный и 
более популярный вид общественного транспорта, а также изменения в конструкции 
самолётов (на смену самолётам с коробчатыми фюзеляжами пришли самолёты с 
цельнометаллическими цилиндрическими фюзеляжами) обусловили создание нового 
авиационного интерьера со стандартными, равными для всех, рациональными 
удобствами. Пассажирский С. представлял собой вытянутое помещение с равномерно 
чередующимися окнами-иллюминаторами, стандартными элементами (багажными полками 
в виде рамок и сеток, плафонами освещения и т. п.), а также рядами специальных 
кресел, разделённых продольным проходом (рис. 4 и 5). На некоторых самолётах 
нашли отражение украшательские тенденции тех лет, имевшие место в архитектуре и 
искусстве, — интерьер украшали плюшевыми портьерами, светильниками под мрамор, 
багажными полками из позолоченного металла, бутафорскими пилястрами и 
капителями у окон и т. д. (рис. 6 и 7). Основное направление развития 
пассажирского воздушного транспорта 60х гг., пополнившегося самолётами с 
возросшими скоростью, высотой полёта и пассажировместимостью, — обеспечение 
достаточно высокого, равного для всех пассажиров уровня комфорта и 
экономичности самолётов. Благодаря применению новых конструкционных и 
декоративно-отделочных материалов и прогрессивных технологии, а также появлению 
новых технических возможностей интерьеры самолётов стали простыми и лаконичными 
по форме. Основные элементы интерьера: штампованные панели потолка, стен с 
равномерно чередующимися овальными, эллипсовидными, круглыми окнами и рядами 
кресел (рис. 8). В 70—80х гг. на смену этим интерьерам приходят выразительные 
и комфортабельные интерьеры широкофюзеляжных самолётов, в которых возможны 
новые формы обслуживания и развлечения пассажиров. В пассажирских С. таких 
самолётов, имеющих внушит, размеры и всё меньше напоминающих тесную и неуютную 
кабину или вытянутую трубу-фюзеляж, расположено несколько сотен комфортабельных 
кресел, большие кино- и телевизионные экраны, просторные холлы и лестницы, 
ведущие на верхнюю и нижние палубы (рис. 9).
Е. Н. Соколовская
Рис. 1. «Илья Муромец» (1913—1914, Россия).
Рис. 2. «Фоккер» — F IV (1923, Германия).
Рис. 3. АНТ-9 (1929, СССР).
Рис. 4. Ил-12 (1946, СССР).
Рис. 5. Ил-14 «Салон» (1957, СССР).
Рис. 6. Ту-114 (1957, СССР).
Рис. 7. Ту-124 (1960, СССР).