| |
11—8.12.1983Дж. Янг, Б. Шоу, Р. Паркер, О. Гэрриот. У. Мерболд, Б. Лихтенберг,
Р. Криппен, Ф. Скоби, Дж. Нельсон, Дж. Ван Хофтен, Т. ХартСША, «Колумбия»Высота
полёта503,831 км06—13.04.1984США, «Челленджер»Максимальная масса корабля на
высоте106882 кг11—16.11.1982В. Бранд, Р. Овермайер, Д. Лусма, Ч. Фуллертон, Дж.
Аллеи, У. Ленуар
США, «Колумбия»Дальность полкта5367009 км22—30.03.1982США, «Колумбия»релаксация
(от латинского relaxatio — ослабление) в газах — процесс установления
термодинамического равновесия (выравнивание физических параметров — давления,
температуры, концентрации компонентов и т. п.) между всеми частями газовой
системы. Проходит в результате столкновений частиц и для каждого параметра
характеризуется своим временем установления равновесия (так называемым временем
Р.). При относительно невысоких температурах (обычно менее 1000 К) в газах
быстрее всего устанавливается равновесие по поступательным степеням свободы.
Равновесие между поступательными и вращательными степенями свободы, связанное с
обменом энергии между ними, устанавливается значительно медленнее. При
гиперзвуковых скоростях полёта, когда в области возмущающего течения
проявляются реального газа эффекты, в многоатомных газах существенную роль
играют релаксационные явления, связанные с обменом энергией между
поступательными и внутренними степенями свободы, которые оказывают влияние на
газо-термодинамические характеристики течения и на аэродинамическое нагревание.
Процесс установления термодинамического равновесия по внутренним степеням
свободы описывается уравнениями газо- и термодинамики (Навье — Стокса
уравнениями, уравнениями теплопроводности, диффузии и др.), дополненными
уравнениями химической кинетики и другими релаксационными уравнениями, если
времена Р. соответствующих физико-химических процессов сравнимы с характерным
газодинамическим временем течения.
Ренар (Renard) Шарль Александр (1847—1905) — французский воздухоплаватель, один
из пионеров дирижаблестроения. С 1871 член комиссии военного министерства по
воздухоплаванию. На созданных Р. ротативных установках исследовалось
аэродинамическое сопротивление дирижаблей в зависимости от скорости обтекания и
формы корпуса. Р. разработал теорию статической устойчивости дирижабля в полёте.
В 1884 на средства военного министерства Р. совместно с А. Кребсом разработал
и построил дирижабль «Франция» с электродвигателем мощностью 6,6 кВт и
аккумуляторной батареей, более совершенный, чем дирижабль А. Жиффара. Общая
масса силовой установки 0,6 т, масса дирижабля 2 т. 9 августа 1884 дирижабль
совершил полёт на 7,5 км и обратно за 23 мин. В 1884—1885 выполнено ещё
6 полетов. На основе опыта полётов дирижабля «Франция» Р. определил необходимую
площадь оперения дирижабля. Р. первым разработал методику оценки собственной
скорости дирижабля с учётом скорости ветра, создал конструкции привязных
аэростатов наблюдения, применявшихся во французской армии, построил модель
планёра-полиплана с закрытым корпусом и шасси.
Ш. А. Ренар.
ресурс (от французского ressource — вспомогательное средство) — 1) Р.
авиационной конструкции — продолжительность функционирования (наработка)
конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов
до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация
летательного аппарата прекращается по требованиям безопасности или
эффективности эксплуатации в связи с возможным недопустимым снижением прочности.
Обеспечение больших Р. является комплексной задачей, сложность которой
обусловлена спецификой летательного аппарата как технического изделия.
Достижение необходимых лётных, эксплуатационных и экономических характеристик
требует максимального снижения массы конструкции и повышения напряжённости её
работы при условии обеспечения безопасности эксплуатации в пределах Р.
Проблема Р. приобрела особую актуальность в конце 50 х гг. в связи с бурным
развитием гражданской авиации и рядом катастроф реактивных пассажирских
самолётов (например, английского самолёта «Комета-1»), последовавших из-за
недостаточного сопротивления усталости герметичных фюзеляжей. В США,
Великобритании и других странах с развитой авиационной промышленность были
проведены исследования ресурсных характеристик конструкций летательных
аппаратов; в СССР под руководством А. И. Макаревского в Центральном
аэрогидродинамическом институте и в ряде КБ — работы по созданию нормативных
требований и методов обеспечения безопасности эксплуатации летательного
аппарата по условиям сопротивления усталости. Проводившиеся исследования
касались в основном способов определения наработки, которую можно допустить для
уже поступившей в эксплуатацию конструкции при крайне малой вероятности
возникновения опасных усталостных трещин. В связи с повышением требований к
интенсивности эксплуатации и эффективности самолётов в 70 х гг. определение и
обеспечение требуемых больших Р. стало необходимым уже на этапах проектирования
летательного аппарата. Методы, обеспечивающие Р. на этапе проектирования и при
эксплуатации, аналогичны и сводятся в основном к следующему: определение
совокупности нагрузок, действующих на конструкцию; определение характеристик
сопротивления усталости на стадиях зарождения и распространения трещин при
нагружении упрощённого вида, позволяющем провести необходимый эксперимент;
установление связи между реальной и упрощённой совокупностями нагрузок;
назначение коэффициентов надёжности.
Определение совокупности переменных нагрузок, действующих на конструкцию,
проводится применительно к нагрузкам функционирования, обусловленным
параметрами эксплуатации (массой летательного аппарата, топлива и полезного
груза, скоростью и высотой полёта и т. д.), и к дополнительным нагрузкам,
вызываемым маневрированием, наличием атмосферной турбулентности, неровностями
|
|
