расчётного принимается режим макс, тяги (мощности) на взлёте. У двигателей 
многорежимных летательных аппаратов выбор размеров проточной части должен 
удовлетворять требованиям к показателям на всех основных режимах полёта. 
Например, при проектировании двигателя для сверхзвукового пассажирского 
самолёта задаются тяга и удельный расход топлива на режимах крейсерского полёта 
со сверх- и дозвуковой скоростями, тяга и допустимый уровень шума на взлётном 
режиме, тяга на режиме полёта с околозвуковой скоростью. В подобных случаях 
согласование размеров проточной части с требованиями к основным показателям 
двигателя обеспечивается регулированием его элементов (поворотом лопаток 
направляющих аппаратов компрессора, сопловых аппаратов турбины, створок сопел 
и др.). Размеры проточной части являются исходной информацией для 
проектировочного расчёта двигателя на прочность с учётом наиболее напряжённых 
режимов его работы. При этом конфигурация проточной части и конструктивная 
схема двигателя уточняются для обеспечения необходимого ресурса и надёжности 
двигателя.
М. М. Цховребов
расчётный случай — случай экстремальных условий эксплуатации летательного 
аппарата, подлежащий обязательному учёту (расчёту) при проектировании 
летательного аппарата. Р. с., например, являются посадка на воду дальнего 
пассажирского самолёта при выборе его аэродинамической схемы, отказ двигателя 
критического при проектировании органов управления, болтанка при расчётах на 
прочность и определении ресурса авиационной конструкции.
Рафаэлянц Арам Назарович (1897—1960) — советский авиаконструктор. После 
окончания Николаевского городского училища (1915) работал в четвертом 
Кавказском авиаотряде (1916—1919). Участник Гражданской войны. В 1922 поступил 
в Академию Воздушного Флота имени профессора Н. Е. Жуковского, где построил 
авиетку РАФ-1 (1925) и лёгкий самолёт РАФ-2, совершивший перелёты из Москвы в 
Одессу и Берлин (1927). Работал на авиационном заводе (1927—1933), где 
занимался вопросами прокатки нержавеющей стали. В 1933—1941 создавал 
модификации самолёта Р-5 Н. Н. Поликарпова. На пассажирском варианте ПР-5 этого 
самолёта лётчик В. С. Молоков совершил перелёт Москва — о. Диксон (1935). Р. 
спроектировал и построил лёгкие пассажирские самолёты РАФ-11 и РАФ-Ибис 
(1937—1939). В 1946—1960 — в летно-исследовательском институте, где построил 
(1957) экспериментальный вертикально взлетающий аппарат «Турболёт» (рис. в табл.
 XXVI) с газотурбинным двигателем АЛ-9Г. Награждён орденами Трудового Красного 
Знамени, «Знак Почёта», медалями.
А. Н. Рафаэлянц.
РБВЗ — сокращённое название Русско-Балтийского вагонного завода, используемое 
иногда в обозначениях построенных им самолётов..
Рд — 1) распространённое название самолёта АНТ-25 (см. Ту), построенного с 
целью выполнения рекордных беспосадочных перелётов (РД — рекорд дальности).
2) Обозначение некоторых авиационных двигателей, в их числе: жидкостные 
ракетные двигатели для экспериментальных самолётов (РД-1 А. М. Исаева для 
реактивного истребителя БИ-1, ускорители РД-1 и РД-1ХЗ В. П. Глушко и т. д.); 
автопульсирующий ВРД РД-13 В. Н. Челомея; турбореактивные двигатели, 
строившиеся в СССР в первые годы после Великой Отечественной войны по 
зарубежным образцам (РД-10, РД-20, РД-45, РД-500); ряд турбореактивных 
двигателей отечественной конструкции, например РД-3М, РД-9Б (см. AM), РД36-51А 
(см. ВД), РД-33 (см. ВК).
реактивная сила — см. Тяга двигателя.
реактивное сопло — выходной канал реактивного двигателя, в котором происходит 
преобразование потенциальной энергии газа в его кинетическую энергию. Путём 
регулирования минимальной площади Р. с. F*, (см. рис.) достигается 
высокоэффективная работа расположенных перед ним элементов двигателя 
(газогенератора, форсажной камеры и др.). Течение в Р. с. должно происходить с 
минимальными потерями для получения максимальной тяги двигателя. Для достижения 
высоких лётных характеристик летательного на всех режимах полёта требуется 
точное согласование внутреннего контура Р. с. с внешними обводами силовой 
установки. Поэтому необходимо осуществлять не только указанное регулирование F*,
 но и регулирование площади Fc выходного сечения Р. с.
С помощью Р. с. в ряде случаев управляют значением и направлением вектора тяги 
(см. Управление вектором тяги), реверсируют тягу (см. Реверсивное устройство) и 
уменьшают шум выходящей из Р. с. газовой струи. Конструкция Р. с. должна быть 
работоспособной при высокой температуре, обеспечивать герметичность и иметь 
малую массу.
Р. с. могут быть разделены на два типа: суживающиеся, в некоторых площадь 
поперечного сечения по длине уменьшается, и суживающиеся — расширяющиеся (типа 
Лаваля сопла), в которых площадь поперечного сечения по длине сначала 
уменьшается, а затем увеличивается. Их также различают по форме проходных 
сечений: круглые, кольцевые, прямоугольные («плоские») и др. Выбор формы сопла 
определяется многими факторами, главными из которых являются: рациональная (с 
наименьшим внешним сопротивлением) компоновка на летательных аппаратах, 
возможность управления вектором тяги, снижение уровней инфракрасного излучения, 
шума и т. п. Контуры Р. с. для уменьшения гидравлических потерь стремятся 
выполнить плавными. В этом случае потери обусловлены в основном трением, и в 
первом приближении течение газа в Р. с. можно рассматривать изоэнтропическим и 
одномерным. В Р. с. с большими углами суживающейся и расширяющейся частей, при 
наличии угловых точек в его контуре, а также в Р. с. неосесимметричной формы 
течение нельзя считать одномерным. В этом случае возникают также 
газодинамические потери (например, в скачках уплотнения), определение которых