Г. А. Прокофьев.
пропан, С3Н8, — насыщенный углеводород парафинового ряда. В стандартных 
условиях П. — газ без цвета и запаха, относится к пожаро- и взрывоопасным 
веществам. Молекулярная масса 44,097 кг/кмоль, температура плавления 85,47 К, 
температура кипения 231,08 К, критическая температура 369,82 К, критическое 
давление 42,64*105 Па, плотность при температуре кипения 590,7 кг/м3, низшая 
теплота сгорания 46380 кДж/кг, теплота испарения 424,96 кДж/кг, 
стехиометрический коэффициент 15,67 кг воздуха/кг пропана, температура 
самовоспламенения 470{{°}}С, температура начала термического разложения 
350—460{{°}}С. В авиации жидкий П. может найти применение в качестве хладагента 
в системах кондиционирования воздуха и охлаждения бортового оборудования. 
Возможное авиационное топливо.
пропеллер (английское propeller, от латинского propello — гоню, толкаю 
вперёд) — движитель, создающий при своём вращении тягу Р за счёт отбрасывания 
окружающей его среды. В аэро- и гидродинамических расчётах используется понятие 
идеального П., он создаёт за собой струю с постоянной по площади поперечного 
сечения скоростью (то есть предполагается, что отсутствует закручивание среды, 
а сама среда является невязкой и несжимаемой). Кпд реального П. не превосходит 
коэффициент полезного действия {{?}} идеального П., равного
{{формула}}
где PV  =  QV(V  +  u{{?}})u{{?}}S{{?}} — часть мощности, подводимой к П. и 
затрачиваемой на совершение полезной работы; E  =  1/2Q(V  +  
u{{?}})u2{{?}}S{{?}} — часть мощности, затрачиваемой на возмущение среды 
(потери); Q — плотность среды, S{{?}} — площадь поперечного сечения струи на 
бесконечном удалении за П.; u{{?}} — скорость струи в сечении S{{?}}; V — 
поступательная скорость П. Частный случай П. — воздушный винт.
пропульсивная сила (от латинского propulsus — толкаемый вперёд, подгоняемый) 
несущего винта — составляющая равнодействующей аэродинамических сил несущего 
винта, направленная по скорости полёта. В горизонтальном полёте П. с. создают 
как наклоном оси винта вперёд, так и изменением направления равнодействующей 
при помощи автомата перекоса. Для продвижения вертолёта вперёд энергетически 
более выгодно использовать П. с., чем дополнительные воздушные винты типа 
самолётных. Однако достижения больших скоростей горизонтального полёта (более 
400 км/ч) П. с. несущего винта не обеспечивает, и тогда требуются 
дополнительные воздушные винты, применённые уже на некоторых винтокрылых 
летательных аппаратах.
Проскура Георгий Фёдорович (1876—1958) — советский учёный в области 
гидромашиностроения, гидро- и аэродинамики, академик АН УССР (1929). Окончил 
Императорское техническое училище (1901). Ученик Н. Е. Жуковского. С 1904 
преподавал в Харьковском технологическом институте (с 1911 профессор), где 
занимался также развитием авиационных специализаций и соответствующей 
экспериментальной базы, и в других вузах Харькова. В 1944—1954 директор 
Лаборатории проблем быстроходных машин и механизмов АН УССР. В статье «Теория 
пропеллерных турбин» (1922) впервые в СССР дал общую теорию осевых турбомашин. 
Опубликовал (1924) сборник статей по основам теории и практики парящего полёта. 
В 1924 авиационная секция Харьковского технологического института издала лекции 
П. «Теоретические основы авиации и воздухоплавания», в 1926 — «Воздушные винты».
 Консультировал разработку ряда самолётов, в том числе ХАИ-1. В начале 30х гг. 
в Харьковском авиационном институте под руководством П. начала работать группа 
по изучению реактивного движения, в 1940 прошла научная конференция по 
реактивной технике. После войны П. организовал в этом институте кафедру по 
новым типам двигателей летательных аппаратов. Государственная премия СССР 
(1943). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, 
медалями.
Соч.: Экспериментальная гидроаэродинамика, ч. 1, М.—Л., 1933; Гидродинамика 
турбомашин, 2 изд., Киев, 1954.
Г. Ф. Проскура.
пространственная ориентировка лётчика — способность лётчика оценивать своё 
положение и положение летательного аппарата в пространстве относительно Земли.
П. о. л. осуществляется на основе взаимодействия информации, поступающей в 
центральную нервную систему от нескольких анализаторов: зрительного, 
статокинетического (вестибулярного), проприоцептивного от «датчиков» (в мышцах, 
суставах, сухожилиях) и интероцептивного (от внутренних органов). Поступающая в 
кору полушарий головного мозга информация обеспечивает отражение в сознании 
пространственных взаимоотношений лётчика с окружающим миром. Анализаторы 
человека (прежде всего вестибулярный) и их рецепторы («датчики») недостаточно 
совершенны для того, чтобы в полёте при действии угловых и линейных ускорений 
правильно информировать лётчика о положении в пространстве. В этих условиях, 
особенно при отсутствии или ограничении зрительной информации в темноте, 
сложных метеоусловиях, у лётчика возникают различные иллюзии пространственного 
положения, преодолению которых способствуют регулярные полёты. Важная 
психофизиологическая особенность П. о. л. — синтез непосредственной чувственной 
информации положения в пространстве, подверженной иллюзиям, и более надёжной 
опосредованной, приборной. Нарушениям (потере) П. о. л., кроме ряда объективных 
внешних факторов (сложные и необычные метеоусловия, отсутствие ориентиров, 
трудное полётное задание), способствуют также утомление лётчика, сонливое или 
перевозбуждённое состояние, алкогольная интоксикация, отвлечение от приборного 
контроля и попытка визуального пилотирования в сложных метеоусловиях, а также 
перерывы в лётной работе. Актуальность проблемы П. о. л. определяется тем, что 
среди причин лётных происшествий, особенно катастроф, нарушение (потеря)