Пропускная способность единичного АС характеризуется осреднённым по зоне 
перехвата максимальным темпом «обслуживания» ВЦ.
П. в. ц. по заданному типу поражения — величина случайная. Вероятность W 
успешного П. в. ц. внутри зоны перехвата приближённо оценивается формулой
{{формула}}
где f1 — плотность распределения вероятности относительных фазовых координат 
воздушной цели в процессе выполнения первого этапа наведения; f2 — плотность 
распределения вероятности захвата цели БРЛС в относительном фазовом 
пространстве; P6 — распределение условной вероятности поражения ВЦ боевым 
снаряжением АС в фазовом пространстве; {{?}} — пересечение зоны возможных атак 
в фазовом пространстве и зоны захвата ВЦ БРЛС.
Системы ПВО начала 80х гг. были рассчитаны на перехват любых видов 
аэродинамических и воздухоплавательных летательных аппаратов (крылатых ракет, 
аэростатов, самолётов и вертолетов всех типов) с эффективной поверхностью 
рассеяния 0,1 м2 и более, летящих на высоте 0,015—30 км с максимальными 
скоростями до 5000 км/ч, при любых погодных условиях.
В. Е. Руднев, К. М. Лучанский.
Система средств перехвата воздушной цели: I — база авиационно-ракетного 
комплекса перехвата; II — воздушная цель; III — авиационно-ракетный комплекс в 
полете; IV — ракета класса «воздух — воздух»; V — РЛС внешней АСУ; VI — 
командный пункт; VII — пункт наведения с системой передачи команд.
перехватчик — см. Истребитель-перехватчик.
переход ламинарного течения в турбулентное —смена режима движения вязкой 
жидкости, наблюдаемая в некоторой области пограничного слоя или каналах, следах 
и т. п., происходящая из-за потери устойчивости ламинарного потока.
Впервые П. л. т. в т. исследовал О. Рейнольдс (1883), который установил, что 
режим движения жидкости (газа) зависит от значения безразмерного параметра, 
названного позднее Рейнольдса числом Re  =  uex/v (ue — составляющая вдоль 
поверхности скорости потока на внешней границе пограничного слоя, x — 
продольная координата, v — кинематическая вязкость), и переход происходит 
только при значениях Re, больших некоторого критического значения Re*. 
В области потока, где Re{{ < }}Re*, случайные возмущения, связанные с влиянием 
границ потока или неравномерностью самого потока, быстро затухают вниз по 
течению. В области, где Re{{ > }}Re*, эти возмущения в движущейся жидкости уже 
непрерывно нарастают и их развитие в зависимости от Re носит весь сложный 
характер. Вначале (при Rе {{?}} Re* имеет место нестационарное ламинарное 
течение с незатухающими пульсациями, с потерей устойчивости гидродинамической. 
При дальнейшем возрастании Re нестационарность течения усиливается и образуется 
так называемое перемежающееся течение, когда в потоке происходит чередование 
областей с ламинарными и турбулентными течениями или чередование во времени 
этих режимов в данном месте потока. Характеристикой этого течения служит 
коэффициент перемежаемости {{?}}, представляющий собой относительное время 
существования турбулентного режима в фиксированном сечении. При {{?}}  =  1 
реализуется развитое турбулентное течение. Применительно к летательным 
аппаратам такая смена режимов течения будет наблюдаться в пограничном слое при 
движении вдоль обтекаемой поверхности, при этом начало области, где Re  =  Re*, 
называется точкой потери устойчивости, а конец области, где {{?}}  =  1, — 
точкой перехода (рис. 1). На П. л. т. в т. влияет также градиент давления, 
степень шероховатости поверхности тела, степень турбулентности набегающего 
потока, сжимаемость потока и его теплообмен с обтекаемой поверхностью и ряд 
других факторов. Понижение давления вдоль профиля в направлении течения 
эффективно подавляет возмущения в ламинарном пограничном слое, а повышение 
давления, наоборот, усиливает возмущения. Увеличение шероховатости поверхности 
и степени турбулентности потока смещает точку перехода вверх по потоку, наличие 
теплообмена на обтекаемой поверхности изменяет положение области перехода: 
охлаждение поверхности способствует стабилизации ламинарного течения, 
нагревание поверхности понижает устойчивость пограничного слоя.
Для экспериментального изучения П. л. т. в т. в аэродинамических трубах чаще 
всего применяют пневмометрический метод и метод смачиваемого каолинового 
покрытия, основанные соответственно на различии профилей скорости интенсивности 
испарения жидкостей в ламинарном и турбулентном пограничном слоях. В качестве 
примера на рис. 2 представлена фотография модели крыла летательного аппарата с 
каолиновым покрытием, полученная во время испытания в аэродинамической трубе: 
темная область на крыле, где не испарилась жидкость, является областью 
ламинарного течения, светлая — турбулентного. Экспериментальное изучение П. л.
 т. в т. связано с рядом трудностей, вызванных сильной зависимостью получаемых 
результатов от условий эксперимента. В частности, пограничный слой, 
образующийся на стенках рабочей части аэродинамической трубы, генерирует 
акустические возмущения в поле течения, которые достигают поверхности 
исследуемой модели и оказывают значительное влияние на явление перехода.
П. л. т. в т. играет важную роль в аэродинамике летательного аппарата, так как 
от соотношения на крыле размеров участков ламинарного и турбулентного течений 
зависят условия обтекания и отрыва пограничного слоя, а следовательно, 
аэродинамические характеристики летательного аппарата.
Лит.: Шлихтинг Г., Теория пограничного слоя, М., 1974.
В. М. Фомин.
Рис. 1. Обтекание поверхности диффузорной части крылового профиля в 
малотурбулентной аэродинамической трубе: А — точка потери устойчивости; Б — 
точка перехода.
Рис. 2. Визуализация состояния пограничного слоя на крыле.