поверхности. Эта особенность позволяет использовать О. п. с. как эффективное 
средство ламинаризации пограничного слоя и снижения сопротивления трения 
летательного аппарата.
О. п. с. применяется также как средство предотвращения отрыва пограничного слоя 
к реализации около тела течения, близкого к безотрывному течению идеальной 
жидкости. Впервые на это указал Л. Прандтль (1904), который путём отсоса 
жидкости через щели в кормовой части кругового цилиндра практически полностью 
устранил отрыв пограничного слоя с его поверхности. Правда, при этом как расход 
отсасываемой жидкости, так и энергетические затраты на отсос очень значительны. 
О. п. с. как средство управления пограничным слоем используется, например, для 
энергетической механизации крыла. См. также статью Управление пограничным слоем.

В. А. Башкин.
Зависимость ct от lgRex: сплошные кривые — ламинарное течение, штриховая 
кривая — турбулентное течение.
Охайн (Chain) Ханс Пабст фон (р. 1911) — немецкий конструктор турбореактивных 
двигателей. Учился в физическом институте Гёттингенского университета, где 
разработал концепцию турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, в 
1930 получил свой первый патент. В 1936 поступил на фирму «Хейнкель», где 
создал турбореактивный двигатель He S1 с тягой 980 Н, а затем улучшенные 
варианты He S3 и He S3A. В 1939 состоялся первый полёт экспериментального 
самолёта He 178 с турбореактивным двигателем He S3B, в 1941 начались лётные 
испытания самолёта He 280 с двумя турбореактивными двигателями He S8A с тягой 
по 4900 Н. В 1942 О. создал двигатель He S30, доводка которого была прекращена, 
поскольку началось серийное производство турбореактивных двигателей фирмы 
«Юнкерс». В 1947 эмигрировал в США, где работал в различных 
научно-исследовательских центрах.
охлаждаемая конструкция — одна из возможных термосиловых конструкций 
гиперзвукового летательного аппарата, в системе теплозащиты которой 
используется внутреннее конвективное охлаждение. Конструктивные элементы О. к., 
образующие внешние обводы летательного аппарата, представляют собой панели (рис.
 1), включающие каналы для хладагента, которые одновременно могут служить 
силовыми подкрепляющими элементами. Система теплозащиты О. к. выполняется по 
одноконтурной (открытой) схеме, в которой хладагент выполняет функции и 
теплоносителя и теплопоглотителя, или по двухконтурной схеме, в которой 
теплоноситель циркулирует по замкнутому контуру, передавая теплоту расходуемому 
теплопоглотителю (рис. 2). Теплопоглотителем может служить топливо основной 
силовой установки. В качестве теплоносителя в двухконтурных системах 
теплозащиты используется водный раствор этиленгликоля, калий-натриевая 
эвтектика (жидкометаллический теплоноситель) и другие. Система теплозащиты О. к.
 включает также коллекторы подачи и сбора хладагента, подводящие и отводящие 
магистрали, регулирующую и измерительную аппаратуру, теплообменник (в 
двухконтурных системах), насосы подачи (отвода) хладагента. Для повышения 
эффективности системы в каналах охлаждения панелей и теплообменниках 
используются различные интенсификаторы теплообмена.
Благодаря работе системы охлаждения максимальная температура силовых элементов 
О. к. ограничивается некоторым заданным значением независимо от значения 
теплового потока, подводимого к поверхности летательного аппарата вследствие 
аэродинамического нагревания. Это позволяет использовать конструкционные 
материалы с высокой удельной прочностью, уменьшить температурные напряжения, 
исключить ползучесть материала и другие нежелательные явления, связанные с 
тепловым воздействием на конструкцию.
Недостатки О. к. — повышенная сложность по сравнению с горячей конструкцией, 
определяемая наличием большого числа дополнит, элементов и необходимостью 
регулирования расхода хладагента в каждой зоне конструкции и в зависимости от 
режима движения летательного аппарата, а также пониженная надёжность, так как 
выход из строя даже одного из каналов охлаждения может привести к недопустимому 
возрастанию температуры панели.
В. В. Лазарев.
Рис. 1. Панели охлаждаемой конструкции: а — с внешним «тепловым барьером»; б — 
с охлаждением внешней поверхности: 1 — обшивка; 2 — канал охлаждения; 3 — 
подкрепляющий стрингер; 4 — сотовый заполнитель; 5 — теплоизоляционное покрытие.

Рис. 2. Схемы систем охлаждения: а — одноконтурная; б — двухконтурная: 1 — 
охлаждаемая панель; 2 — коллекторы; 3 — магистраль; 4 — насос; 5 — регулятор 
расхода; 6 — теплообменник.
охлаждение двигателя газотурбинного — защищает от перегрева основную камеру 
сгорания, турбину, затурбинное устройство, форсажную камеру сгорания и 
реактивное сопло. Охлаждаются также масло, циркулирующее в маслосистеме, и 
опора с подшипниками. Для регулирования радиального зазора между корпусом и 
рабочими лопатками компрессора в некоторых двигателях охлаждается корпус 
компрессора. Основным хладагентом является воздух, отбираемый из промежуточных 
ступеней компрессора или за ним, мотогондола продувается встречным потоком 
воздуха. Масло охлаждается, как правило, топливом двигателя, реже — встречным 
потоком воздуха. Охлаждение масла происходит в специальных теплообменниках (см.
 Масляная система). Для охлаждения стенок жаровых труб в основных камерах 
сгорания применяется конвективно-плёночная система охлаждения. Охлаждающий 
воздух подаётся через несколько кольцевых щелей в стенке вдоль внутренней 
поверхности жаровой трубы. По мере роста параметров рабочего процесса двигателя 
возрастают лучистые потоки теплоты светящегося пламени в жаровой трубе к её