объяснении механизма машущего полета насекомых.
Лит.: Майлс Дж. У., Потенциальная теория неустановившихся сверхзвуковых течений,
 пер. англ., М., 1963; Белоцерковский С. М., Скрипач Б. К., Табачников В. Г., 
Крыло в нестационарном потоке газа, М., 1971; Седов Л. И., Плоские задачи 
гидродинамики и аэродинамики, 3 изд., М., 1980.
В. И. Голубев.
Нестеров Пётр Николаевич (1887—1914) — русский лётчик, один из пионеров высшего 
пилотажа, штабс-капитан. Окончил Петербургскую офицерскую воздухоплавательную 
школу (авиационный отдел) со званием военного лётчика (1913). Служил в 
авиационных отрядах в Киеве (с февраля 1914 начальник 11го корпусного 
авиационного отряда). Разработал и внедрил в практику полетов глубокие крены. 
Впервые выполнил ряд фигур пилотажа, в том числе 27 августа (9 сентября.) 1913 
«мёртвую петлю», названную впоследствии петлёй Н. Разрабатывал вопросы 
взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя. В 1914 
совершил ряд перелётов (Киев — Одесса — Севастополь, Киев — Гатчина и Москва — 
Гатчина), провёл лётные испытания самолёта с хвостовым оперением собственной 
конструкции, приступил к постройке моноплана по своему проекту на московском 
заводе «Дукс». С начала Первой мировой войны находился в действующей армии, 
выполнил 7 боевых вылетов. 26 августа (8 сентября) 1914 совершил первый в мире 
воздушный таран, сбив австрийский самолет; при этом сам погиб. Его именем 
назван город Львовской области, а также одна из малых планет. В его честь 
учреждён переходящий кубок Международной авиационной федерации. Портрет см. на 
стр. 374.
Лит.: Трунов К. И., Голышев М. И., Нестеров, М., 1971.
П. Н. Нестеров.
Нестерова кубок — переходящий приз, учреждённый Международной авиационной 
федерацией (ФАИ) в 1960 по предложению Федерации авиационного спорта СССР и 
названный именем П. И. Нестерова. Н. к. вручается на чемпионате мира по высшему 
пилотажу на поршневых самолётах (проводится один раз в два года) мужской 
национальной команде, занявшей 1е место в командном зачёте по программе 
чемпионата мира. Хранится у победителей до следующего чемпионата. Н. к. 
завоёвывали команды: Венгрии (1960), Чехословакии (1962, 1978), СССР (1964, 
1966, 1976, 1982, 1986), ГДР (1968), США (1970, 1972, 1980, 1934, 1988), 
Франции (1990); в 1974 чемпионат не проводился. Н. к. становится собственностью 
национального аэроклуба, команда которого 3 раза подряд завоюет звание чемпиона 
мира.
Нестерова петля, мёртвая петля, петля, — фигура пилотажа: замкнутая кривая в 
вертикальной плоскости, расположенная выше точки входа в фигуру (см. рис.). На 
участках ввода и вывода нормальная перегрузка существенно превышает единицу: на 
участке ввода она равна 4—6 и достигается за 2—4 с. Восходящая часть 
выполняется на форсажном или максимальном режиме работы двигателя с примерно 
постоянным углом атаки, нисходящая часть, как правило, на режиме малого газа. 
Вывод осуществляется при повышенных режимах работы двигателя для поддержания 
потребной скорости полёта. Сочетание начальной высот и скоростей полёта, при 
которых выполнение Н. п. возможно, ограничено. Н. п. является основной фигурой 
сложного пилотажа. Остальные фигуры пилотажа в вертикальной плоскости являются 
её элементами или содержат их. Названа по имени русского лётчика П. И.
 Нестерова, впервые в мире выполнившего её 27 августа (9 сентября) 1913. 
Теоретическое обоснование этой траектории дано Н. Е. Жуковским в 1891.
Лит.: Жуковский Н. Е., О парении птиц, М., 1910.
Петля Нестерова.
несущая поверхность — 1) теоретическая схема, на основе которой моделируется 
обтекание крыла или несущего винта. В отличие от схемы несущей нити (см. Крыла 
теория) в ней изучается закон изменения аэродинамических сил не только по 
размаху крыла, но и вдоль его хорд. Наиболее распространённой является схема 
бесконечно-тонкой Н. п., когда тело заменяют срединной поверхностью, на неё 
переносятся граничные условия и на ней располагают вихри присоединенные. Будучи 
наиболее простой, эта схема не позволяет правильно моделировать картину 
распределений давлений и скоростей, например вблизи носовой части крыла или 
винта. Без существенных усложнений расчётов приближенный учёт толщины Н. п. 
осуществляется развитием данной схемы, когда кроме присоединённых вихрей, на 
срединной поверхности располагаются источники и стоки. При этом задача может 
решаться как в линейной постановке, когда вносимые телом в поток возмущения 
считаются малыми и сохраняются только первые степени возмущающих величин, так и 
в нелинейной; в последнем случае решение представляется в виде асимптотического 
разложения по малому параметру, связанному с относительной толщиной Н. п., и в 
уравнениях учитываются главные члены разложений. Самой точной, но и наиболее 
сложной, является схема телесной Н. п., в которой граничные условия 
удовлетворяются на самой поверхности крыла или винта.
2) Часть летательного аппарата, предназначенная для создания подъёмной 
(несущей) или управляющих сил аэродинамической природы. Основными видами Н. п. 
являются различного типа крылья и несущие винты.
С. М. Белоцерковский.
несущая способность конструкции — способность конструкции выдерживать нагрузку, 
обеспечивая нормальное функционирование изделия. Н. с. авиационной конструкции 
определяется нагрузкой, приводящей конструкцию к так называемому предельному 
состоянию. Такая нагрузка вызывает местное или общее разрушение (см. Разрушение 
конструкции), появление трещин, недопустимых перемещений и деформаций элементов.
 Н. с. рассматривают при статических, динамических и повторных нагрузках, а 
также для неповреждённой и повреждённой конструкций.