1971), Е. В. Хрунов (1969), Б. В. Балыков (1969, 1976), Г. С. Шонин (1969), В.
 Н. Кубасов (1969, 1975, 1980), А. В. Филипченко (1969, 1974), В. Н. Волков 
(1969, 1971), В. В. Горбатко (1969, 1977, 1980), В. И. Севастьянов (1970, 1975),
 Н. Н. Рукавишников (1971, 1974, 1979), Г. Т. Добровольский (1971; звание «Л.-к.
 СССР» не присваивалось), В. И. Пацаев (1971; звание «Л.-к. СССР» не 
присваивалось), В. Г. Лазарев (1973, 1975), О. Г. Макаров (1973, 1975, 1978, 
1980), П. И. Климук (1973, 1975, 1978), В. В. Лебедев (1973, 1982), Ю. П.
 Артюхин (1974), Г. В. Сарафанов (1974), Л. С. Дёмин (1974), А. А. Губарев 
(1975, 1978), Г. М. Гречко (1975, 1977—1978, 1985), В. М. Жолобов (1976), В. В.
 Аксёнов (1976, 1980), В. Д. Зудов (1976), В. И. Рождественский (1976), Ю. Н.
 Глазков (1977), В. В. Ковалёнок (1977,1978, 1981), В. В. Рюмин (1977, 1979, 
1980), Ю. В. Романенко (1977—78, 1980, 1987), В. А. Джанибеков (1978, 1981, 
1982, 1984, 1985), А. С. Иванченков (1978, 1982), В. А. Ляхов (1979, 1983, 
1988), Л. И. Попов (1980, 1981, 1982), Ю. В. Малышев (1980, 1984), Л. Д. Кизим 
(1980, 1984, 1986), Г. М. Стрекалов (1980, 1983, 1984, 1990), В. П. Савиных 
(1981, 1985,1988), А. Н. Березовой (1982), А. А. Серебров (1982, 1983), С. Е.
 Савицкая (1982, 1984), В. Г. Титов (1983, 1987-88), А. П. Александров (1983, 
1987), В. А. Соловьёв (1984, 1986), О. Ю. Атьков (1984), И. П. Волк (1984), В.
 В. Васютин (1985), А. А. Волков (1985, 1988—1989), А. И. Лавейкин (1987), А. С.
 Викторенко (1987), А. С. Левченко (1987), М. X. Макаров (1987—1988), А. Я.
 Соловьёв (1988), С. К. Крикалёв (1988—1989), В. В. Поляков (1988—1989), А. Н.
 Баландин (1990), Г. М. Манаков (1990).
Ли-2 — обозначение строившегося (с 1938) в СССР по лицензии пассажирского 
(транспортного) самолёта фирмы «Дуглас» DC-3. Переработка конструкции и 
чертежей применительно к отечественным материалам, технологии, нормам прочности 
и метрической системе мер была осуществлена под руководством В. М. Мясищева. 
Строительство самолёта Ли-2 ускорило освоение в СССР плазово-шаблонного метода 
производства. Самолёт был оснащён новейшими средствам» радионавигации и связи. 
С введением в эксплуатацию повысилась регулярность полётов, стала расширяться 
сеть воздушных линий. Первоначально самолёт назывался ПС-84, а с сентября 
1942 — Ли-2 (по имени главного инженера завода Б. П. Лисунова, руководившего 
внедрением самолёта в производство). Самолёт представлял собой моноплан 
цельнометаллической конструкции с двумя поршневыми двигателями М-62ИР мощностью 
735 кВт и убирающимся в полёте шасси. Пассажировместимость 14—24 человек, 
рейсовая скорость 240 км/ч, выпушено более 2000 самолётов. Они применялись в 
народном хозяйстве более 30 лет, а в годы Великой Отечественной войны 
использовались в качестве военно-транспортных самолётов и бомбардировщиков.
лидерный самолет — самолёт, опережающий по наработке другие самолёты 
рассматриваемого типа с целью заблаговременного выявления возможных критических 
мест в конструкции и механизмах по условиям износа, усталости и других 
накапливающихся в процессе эксплуатации изменений характеристик прочности. Для 
надёжного выявления таких мест Л. с. должен опережать по наработке основную 
часть парка самолётов данного типа в 2—3 раза и более. Опережение, как правило, 
обеспечивается путём существенной интенсификации эксплуатации Л. с. по 
характеристикам эксплуатационных воздействий. На Л. с. должны проводиться 
тщательный учёт условий эксплуатации и нагруженности конструкции, а также 
оценка технического состояния с применением наиболее эффективных методов и 
средств. В ряде случаев в качестве Л. с. используется группа головных рейсовых 
самолётов, имеющих максимальный налёт.
Лилиенталь (Lilienthal) Отто (1848—1896) — немецкий инженер, один из пионеров 
авиации. Окончил инженерную академию в Берлине. С братом Густавом изучал полёт 
птиц, несущие свойства крыла в зависимости от кривизны и угла атаки, принципы 
устойчивости, проводил эксперименты. Опубликовал книгу «Полёт птиц как основа 
искусства летать» (1889). С 1891 летал на балансирных планерах собственно 
конструкции — монопланах и бипланах (рис. в табл. II), изготовленных из ивовых 
прутьев, растяжек и полотняной обшивки, стартуя с холмов. Совершил свыше 
2000 полётов (общий налёт около 5 ч, дальность полёта до 300 м; развороты почти 
на 180{{°}}). Погиб в очередном полёте. Л. сыграл значительную роль в развитии 
авиационных исследований во многих странах, в том числе в развитии работ 
братьев Райт. Деятельность Л. высоко оценил Н. Е. Жуковский. Именем Л. названа 
графическая зависимость между коэффициентом подъёмной силы и силой лобового 
сопротивления — поляра Л. В его честь в 1938 учреждена медаль Международной 
авиационной федерации (см. Награды ФАИ). Портрет смотри на стр. 313.
«Линг-Темко-Воут», ЛТВ (Lmg-Temco-Vought; LTV Aerospace and Defense Company), — 
авиаракетно-космическая фирма США. Является отделением концерна «ЛТВ 
корпорейшен», образованного в 1961 и включившего фирму «Воут». В период 
1971—1984 называлась «Воут корпорейшен» (Vought Corporation). Специализируется 
на разработке и производстве палубных самолётов. Продолжила выпуск истребителей 
Воут F-8 «Крусейдер». В 1980е гг. выпускала палубные ударные самолёты А-7 
«Корсар» II (1965, производство завершено в 1983 выпуском 1545го самолёта; см.
 рис. в табл. XXXIV), ракеты-носители «Скаут», компоненты космических систем, 
тактические ракеты; участвовала в программах создания военных и гражданских 
самолётов других фирм (в том числе Боинг 747, 757 и 767; Рокуэлл В-1В). См.
 таблицу к статье «Воут».
Линдберг (Lindbergh) Чарлз Огастес (1902—1974) — американский лётчик. В 1927 
совершил первый беспосадочный перелёт в одиночку через Атлантический океан по 
маршруту Нью-Йорк — Париж на одномоторном самолёте фирмы «Райан» (рис. в табл. 
XIV). Покинув США, переселялся в Европу и жил в Германии, став на некоторое 
время приверженцем фашистской идеологии. В 1939 вернулся в США, поступил на 
военную службу. Во время Второй мировой войны работал с Г. Фордом над