отображаются на дисплеях. Аналогичные системы применяются для управления 
экспериментом на борту ЛЛ.
Они позволяют руководителю исследования (на земле или на борту ЛЛ) 
корректировать выполнение эксперимента и в случае необходимости предупредить 
лётчика о приближении к зоне опасных режимов или уточнить содержание 
последующих заданий. Применение методов идентификации позволяет по результатам 
Л. и. оценить адекватность принятой модели исследуемого явления и уточнить 
параметры модели.
Впервые в СССР Л. и. начали проводиться в Центральном аэрогидродинамическом 
институте, где в 1919 по инициативе Н. Е. Жуковского был создан лётный отдел. 
В коллегию лётного отдела вошли научные работники Центрального 
аэрогидродинамического института В. П. Ветчинкин, А. Н. Журавченко, Н. В.
 Красовский, Б. С. Стечкин и Б. Н. Юрьев. Бурное развитие отечественной 
авиационной науки в годы первых пятилеток сопровождалось широким развёртыванием 
исследований в полёте. Эти работы проводились под руководством и при 
непосредственном участии советских учёных В. С. Ведрова, Б. Н. Егорова, Г. С.
 Калачёва, Н. С. Строева, М. А. Тайца, А. В. Чесалова и других. В марте I941 
был создан Лётно-исследовательский институт, ставший научным центром по 
разработке методологии и проведению исследований авиационной техники в полёте. 
См. также Лётные испытания.
Лит.: Летные исследования, в кн.: Развитие авиационной науки и техники в СССР, 
М., 1980; Методы исследований на летающих моделях, под ред. А. Д. Миронова, М., 
1988.
А. Д. Миронов.
Рис. 1. Одна из моделей процесса измерений при летных исследованиях: Z — 
совокупность величии, характеризующих условия эксперимента; Рt — измеряемый 
параметр и соответствующий ему сигнал еi с датчика; {{?}} и [{{?}}] — 
«суммарный» сигнал в аналоговой и дискретной формах.
Рис. 2. Структурная схема измерительно-информационной системы для лётных 
исследований.
лётные ограничения, летно-эксплуатационные ограничеяия, — предельно допустимые 
для лётной эксплуатации данного летательного аппарата значения параметров его 
движения и погодные условия, при которых обеспечивается требуемый уровень 
безопасности полётов. К параметрам движения, на которые накладываются 
ограничения, относятся углы атаки и скольжения, нормальная и поперечная 
перегрузки, скорости крена или углы крена, Маха числа полёта, скоростной напор 
или индикаторная скорость летательного аппарата, минимальная и максимальная 
скорости и высоты целевого применения летательного аппарата и др. Погодные 
условия — горизонтальная видимость, нижняя граница облаков, значения бокового 
ветра и его порывов при взлёте и посадке, состояние взлётно-посадочной полосы 
и др.
Под требуемым уровнем безопасности полётов понимаются: отсутствие критических 
явлений в динамике и управляемости летательного аппарата в нормальных условиях 
полёта при всех допустимых значениях параметров его движения; наличие требуемых 
гарантийных запасов по каждому из параметров движения, определяющих граничные 
условия эксплуатации летательного аппарата; отсутствие у летательного аппарата 
тенденции к немедленному развитию того или иного критическиого режима или к 
возникновению другой опасной ситуации в случае выхода его на внешнюю границу 
предельной области режимов полёта (по каждому из параметров движения 
летательного аппарата, определяющих граничные для него условия эксплуатации); 
наличие хорошо заметных лётчику естественно или искусственно созданных 
признаков приближения летательного аппарата к внешней границе эксплуатационной 
области режимов полёта, перехода его за границу этой области и приближения к 
внешней границе предельной области режимов полета, полное соответствие 
действующим нормам всех характеристик устойчивости и управляемости летательного 
аппарата в любых эксплуатационных условиях его использования (в том числе и в 
случаях вероятных отказов отдельных функциональных систем).
Предельно допустимые для лётной эксплуатации летательного аппарата значения 
параметров его движения и погодные условия устанавливаются по результатам 
лётных испытаний опытного образца с учетом выявленных особенностей летательного 
аппарата и его функциональных систем.
И. М. Пашковский.
Лётов Александр Михайлович (1911—1974) — советский учёный в области 
автоматического управления, член-корреспондент АН СССР (1968), После окончания 
механико-математического факультета Московского государственного университета 
(1937) работал в авиационной промышленности, занимаясь проблемами инерциальных 
систем и теорией автопилотов. В 1949—1972 в Институте проблем управления АН 
СССР, одновременно профессор Московского авиационного института (1961—1967), 
заведующий кафедрой Университета дружбы народов имени П. Лумумбы (1967—1972), 
затем заместитель директора Международного института системных исследований. 
Президент Международной федерации по автоматическому управлению (1958—1960). 
Труды по устойчивости нелинейных регулируемых систем, динамике полёта, системам 
управления летательным аппаратом. Основоположник теории аналитического 
конструирования оптимальных регуляторов. Государственная премия СССР (1972). 
Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», медалями.
Соч.: Математическая теория процессов управления, М., 1981.
А. М. Летов.
лётчик — лицо, владеющее искусством управления летательным аппаратом (самолётом,
 вертолётом, планёром и т. д.). Л. гражданской авиации и Л., управляющих 
воздухоплавательными аппаратами, принято называть пилотами. См. Экипаж.