устойчивости может носить апериодический или колебательный характер. 
Особенности пространственного движения самолёта, проявляющиеся в потере 
устойчивости движения, в возникновении обратной реакции самолёта по перегрузкам 
на отклонения органов управления, в возможности существования критических 
режимов инерционного вращения, главным образом порождаются И. в.
Лит.: Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Динамика пространственного движения 
самолета, М., 1967.
М. Г. Гоман.
Инерционное взаимодействие продольного н бокового движений самолета; {{?}} — 
угловая скорость вращения относительно вектора скорости.
инерционное вращение — критический режим движения самолёта, возникающий при 
выполнении пространственных манёвров, сопровождающихся энергичным вращением по 
крену (вход и выход из виража, перевороты, бочки и т. д.). И. в. как на 
докритических, так и на закритических углах атаки происходит с большой 
скоростью крена даже при нейтральном положении органов поперечного и путевого 
управления и сопровождается установлением больших нормальных и боковых 
перегрузок, которые могут привести к разрушению самолёта. В режиме И. в. 
возникает обратная реакция самолёта по перегрузкам на отклонение рулей высоты и 
направления, а отклонение элеронов не останавливает вращения, в результате чего 
движение в этом режиме практически неуправляемо. Одной из причин И. в. является 
инерционное взаимодействие, которое наряду с кинематическим и аэродинамическим 
взаимодействием приводит к резкому увеличению углов атаки и скольжения самолёта 
при приближении скорости крена к критическим скоростям вращения, при которых 
происходит потеря устойчивости движения по тангажу и рысканию. И. в. 
поддерживается за счёт момента крена, порождаемого возникающими скольжением и 
рысканием. В силу аэродинамической природы вращающего момента И. в. часто 
называют аэроинерционным вращением.
При некоторых отклонениях органов управления условия для существования режимов 
И. в. могут исчезнуть и вращение самолёта прекратится. На этом основано 
построение способов вывода самолёта из режимов И. в., которые, как правило, 
сложны и необычны с точки зрения привычной для летчика манеры пилотирования.
Лит.: Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В., Динамика пространственного движения 
самолета, М., 1967.
М. Г. Гоман.
интеграция бортового оборудования (ИБО) (от латинского integratio — 
восстановление, восполнение, integer — целый) — структурное, функциональное, 
схемно-конструктивное объединение отдельных видов систем, приборов, агрегатов 
бортового оборудования для снижения массы оборудования, повышения его 
надёжности и эффективности решения функциональных задач.
До 1950х гг. ИБО носила в основном схемно-конструктивный характер. Примером 
такой интеграции могут служить радиомагнитный индикатор, интегральный 
привод-генератор, ряд комбинированных приборов контроля параметров силовой 
установки.
С середины 60х гг. началось внедрение комплексов бортового оборудования 
различного функционального назначения (навигационных, пилотажных, прицельных, 
обзорных),создаваемых на основе структурной интеграции аппаратуры, решающей 
различные частные задачи, вычислительных средств и схемно-конструктивной 
интеграции средств отображения информации, устройств управления.
В 70х гг. были созданы пилотажно-навигационные, обзорно-прицельные, 
прицельно-пилотажно-навигационные комплексы, комплексы радиосвязи, которые 
используются на различных летательных аппаратах.
Возможность и целесообразность дальнейшего развития ИБО, особенно 
функциональной и схемно-конструктивной, определяются уровнем развития и 
использования в бортовом оборудовании цифровой техники и микроэлектроники. 
Развитие микроэлектроники, переход на цифровые методы обработки и передачи 
информации создают необходимые предпосылки для интеграции бортового 
радиоэлектронного оборудования летательного аппарата в целом. На этой стадии 
ИБО будет осуществляться не путём интеграции аппаратуры, решающей отдельные 
функциональные задачи, а на базе функциональных модулей (процессоров, 
синтезаторов частот, усилительных трактов, экранных индикаторов), входящих в 
реконфигурируемую структуру комплекса.
ИБО — перспективное направление развития бортового оборудования, так как 
позволяет путём сокращения аппаратурной избыточности, оптимального 
использования всей имеющейся на борту летательного аппарата информации 
значительно повысить качество решаемых оборудованием функциональных задач, 
снизить его массу, повысить надёжность, сократить расходы в эксплуатации.
В. Н. Сучков.
интенсивность звука (от латинского intetisio — напряжение, усиление), сила 
звука, —поток энергии через единичную площадку, перпендикулярную направлению 
распространения звуковой волны. В общем случае И. з. I может быть определена 
усреднением во времени вектора Умова Q (по имени русского учёного А. М. Умова):
{{формула}}
где Q  =  pv, p — звуковое давление, v — колебательная скорость (см. Звуковое 
поле), T — промежуток времени, за который производится усреднение (для 
гармонических колебаний — обычно их период). Для распространяющейся в свободном 
пространстве плоской или сферической звуковой волны И. з. в направлении 
распространения звуковой волны I  =  pv/2  =  p2/2{{?}}a, где {{?}} — плотность 
невозмущённой среды, a — скорость звука.
интерференционный метод исследования — один из основных оптических методов 
исследования течений. Характерные особенности И. м. и.: а) использование в