5900
11000
4800
Крейсерская скорость, км/ч320
350
650
650
650
850
870
900—950
850—900
500
Число пассажиров27—32
36—40
75
89—100
100—110
168—186
168—186
350
300
60—64
Экипаж, чел.4
4
5
5
5
5
5
3
3
2
*Масса пустого самолёта, ** При коммерческой нагрузке 40 т. *** При 
коммерческой нагрузке 30 т. **** При коммерческой нагрузке 5,4 т
Рис. 1. Эмблема самолётов марки Ил.
Рис. 2. Ил-4.
Рис. 3. Ил-28.
Рис. 4. Ил-2.
Рис. 5. Ил-10.
Рис. 6. Ил-12.
Рис. 7. Ил-14.
Рис. 8. Ил-18.
Рис. 9. Ил-62.
Рис. 10. Ил-86.
Рис. 11. Ил-96-300.
Рис. 12. Ил-114.
Рис. 13. Ил-76.
Рис. 14. Пассажирский самолёт Ил-96-300.
Рис. 15. Пассажирский самолет Ил-114.
ИЛ-400 — истребитель с двигателем «Либерти» номинальной мощностью 400 л. с. 
(294 кВт) — первый советский истребитель, созданный в 1923 и получивший 
стандартное обозначение И-1. См. в статье Поликарпова самолёты.
иллюзии пространственного положения в полёте — неправильное, искажённое 
отражение в сознании лётчика своего положения или положения летательного 
аппарата в пространстве. И. п. п., возникающие у лётчиков в полётах, являются 
обычно не результатом болезненного состояния, а физиологической реакцией на 
вестибулярные и зрительные раздражители. Вестибулярные иллюзии проявляются, как 
правило, в виде ощущений крена, противовращения, пикирования и кабрирования, 
зрительные — в виде неправильной оценки линии горизонта (например, по верхней 
кромке облаков), восприятия отражённых в воде облаков, звёзд или Солнца, как 
небесного свода, и др. И. п. п. возникают при изменении скорости полёта или 
после изменения положения летательного аппарата в условиях отсутствия видимости 
естественного горизонта (при полетах в сложных метеорологических условиях, в 
облаках, ночью, на больших высотах и т. п.). Обычно они проявляются в тех 
случаях, когда осуществляется переход от пилотирования по визуальным 
естественным ориентирам к пилотированию по приборам, от непосредственного 
восприятия положения летательного аппарат в пространстве к опосредованному. 
В редких случаях, когда возникают длительные, часто повторяющиеся иллюзии, от 
которых летчику с большим трудом удаётся избавиться во время полёта, требуется 
тщательное исследование лётчика в стационаре. Опасность подобного рода иллюзий 
состоит в том, что лётчик перестаёт доверять показаниям приборов, считать их 
неисправными, и, руководствуясь своими ощущениями, принимает неправильное 
решение, которое может привести к неблагоприятному исходу полета.
И. п. п. часто снимаются энергичным движением головы, изменением позы, 
произвольным напряжением мышц, радио переговорами с руководителем полётов, 
разговор вслух с самим собой. В профилактике вестибулярных И. п. п. большую 
роль играют общая физическая подготовка и специальная тренировка вестибулярного 
аппарата. Предотвращению И. п. п. и повышению безопасности полетов в 
значительной мере способствует соблюдение предполётного режима.