4,5
780
670
степень повышения давления26,5
25
21
17
29.4
30,4
Степень двухконтурности2
0,34
6,2
-
5,2
4,31
Температура газа перед турбиной, К-
1600-1656
1498
1473
1528
1620
Применение (летательные аппараты)Бомбардировщик Рокуэлл B-1B
Истребитель Макдокнелл-Дуглас P-18
Самолёт ПЛО Локхид S-3A
Вертолёты Сикорский UH-60A н Хьюз AH-64
Пассажирские самолеты Эрбас индастри A310 и A300-600, Боинг 747 и 767, 
Макдоннелл-Дуглас MD-11
Пассажирские самолёты Макдоннелл-Дуглас DC-10-30, Эрбас индастри A300B

Дзюба Иван Михайлович (р. 1918) — советский лётчик-испытатель, полковник, 
заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961), Герой Советского Союза (1942). 
Окончил Одесскую лётную школу (1938). Участник Великой Отечественной войны. 
Выполнил 238 боевых вылетов, провел 25 воздушных боёв, сбил 12 самолётов 
противника. С 1943 на испытательной работе в Научно-испытательном институте 
Военно-воздушных сил. Одним из первых освоил технику пилотирования реактивных 
самолётов. Выполнил более 70 программ испытаний самолётов и спецтехники, 
5 программ государственных испытаний опытных самолётов, освоил 117 типов и 
модификаций истребителей, бомбардировщиков, военно-транспортных и пассажирских 
самолётов. Испытывал средства спасения лётчика, определял характеристики 
устойчивости и управляемости самолётов С. А. Лавочкина, системы вооружения на 
реактивных самолётах Лавочкина, А. И. Микояна и С. В. Ильюшина, катапультную 
установку на самолёте — летающей лаборатории УТИ-МиГ-15. Обучал 
лётчиков-испытателей и космонавтов: Ю. А. Гагарина, Г. С. Титова, А. Г.
 Николаева и др. С 1974 в Главном штабе Военно-воздушных сил Советской Армии. 
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, Отечественной войны, 1й 
и 2й степени, Красной Звезды, медалями. Портрет см. на стр. 220.
И. М. Дзюба.
ди — принятое в СССР в 20—30х гг. обозначение двухместных истребителей. Под 
этой маркой было разработано несколько опытных самолётов (первым был 2И-Н1 или 
ДИ-1, см. Поликарпова самолеты), а ДИ-6 (ЦКБ-11) конструкции С. А. Кочеригина и 
В. П. Яценко строился серийно.
диагональный компрессор — см. в статье Компрессор.
дивергенция элементов конструкции летательного аппарата (от средневекового 
латинского divergo — отклоняюсь) — потеря статической устойчивости летательного 
аппарата в целом или какой-либо его части (например, крыла, рулей, лопасти 
винта вертолёта), характеризуемая состоянием нейтрального равновесия частей 
летательного аппарата под действием стационарных аэродинамических и упругих сил.
 Согласно Нормам летной годности самолётов, критическая скорость полёта, при 
которой наступает Д. (Vкр. див.), должна не менее чем в 1,2 раза превышать 
предельную скорость Vпред. летательного аппарата на всех высотах полёта.
Д. крыла явилась причиной многие катастроф и аварий самолётов (например, 
моноплана С. Ленгли в 1903), Первые работы, посвящённые Д., в конце 20х гг. 
выполнили немецкий учёный X. Рейснер и английские учёные Р. Фрейзер, В. Дункан. 
Эффективный метод расчёта критической скорости Д. крыльев большого удлинения 
предложен в СССР в конце 30х гг. Е. П. Гроссманом.
Важная методическая особенность современных исследований Д. — обычно совместное 
выполнение их с рассмотрением другие явлений динамической и статической 
аэроупругости. В частности, представление о Д. крыльев может быть получено по 
результатам расчёта реверса элеронов, поворотного стабилизатора, носков, 
рулей — по результатам измерений их шарнирных моментов и жёсткости проводки 
управления; Д. фюзеляжа с дестабилизатором может быть исследована на основании 
расчёта суммарных аэродинамических характеристик свободно летящего самолёта. 
Важное представление о характеристиках Д. может быть получено при исследовании 
флаттера.
При приближении состояния конструкции к Д. деформации (а также производные 
аэродинамических коэффициентов летательного аппарата по углам атаки и 
отклонения рулей) резко нарастают и становятся неопределёнными по знаку. 
Например, наиболее опасная Д. для самолётов с крылом обратной стреловидности 
характеризуется увеличением (вплоть до бесконечно большого значения) 
производной {{cay}} — коэффициент подъёмной силы по углу атаки (см. рис.). Эта