соответственно снизить трудоёмкость производства авиационных двигателей. 
Большой прогресс достигнут в увеличении надёжности и ресурса авиационных 
двигателей. Эти характеристики, важные с позиций безопасности полетов и 
экономики эксплуатации, непрерывно улучшаются. Совершенствуется также 
эксплуатационные и ремонтная технологичность двигателей.
С. М. Шляхтенко.
Рис. 1. Зависимость тяги от скорости полёта.
Рис. 2. Классификация авиационных двигателей.
Табл. — Параметры авиационных поршневых двигателей
Параметр
Годы1905—10
1910—15
1915—20
1920—25
1925—30
1935—40
1940—45
1945—50
1950—55
Литровая мощность, кВт/л
4,52
7,20
10,70
11,90
16,05
18,75
32,20
41,40
49,60
Абсолютная мощность, кВт
29
68
221
283
462
562
1280
1920
2280
Удельная масса, кг/кВт
3,09
2,03
1,66
1,21
1,03
0,87
0,68
0,61
0,62
Удельный расход топлива на взлетном режиме
-
0,29
0,31
0,32
0,31
0,32
0,29
0,28
0,23

двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, внутри которого 
происходит сжигание топлива и преобразование части выделившейся теплоты в 
механическую работу. К ДВС относятся поршневые, газотурбинные, прямоточные, 
ракетные и различные комбинированные двигатели. Термин «ДВС» применяют 
преимущественно к поршневым двигателям. См. также Двигатель авиационный.
двигатель изменяемого рабочего процесса — авиационный газотурбинный двигатель, 
в котором путём широкого регулирования элементов проточного тракта 
(направляющих аппаратов компрессоров, сопловых аппаратов турбин, сопла и пр.), 
а также применением дополнительных узлов, отключаемых и переключаемых в 
процессе работы (камеры сгорания в наружном контуре, клапаны перепуска, 
турбовентиляторные приставки и пр.), осуществляется адаптация режима работы 
двигателя к условиям полёта.
Степень двухконтурности таких двигателей изменяется в более широких пределах, 
чем у обычных турбореактивных двухконтурных двигателей, и многие схемы Д. и. р.
 п. допускают переход с режимов работы по схеме турбореактивного двухконтурного 
двигателя (турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой) на 
режимы работы турбореактивного двигателя (турбореактивного двигателя с 
форсажной камерой). Схема, показанная на рис. 1, позволяет представить 
многообразие возможных принципиальных схем Д. н. р. п. Эти схемы могут быть 
созданы на основе исходного газогенератора.