деформации в элементах системы управления, зоны нечувствительности в рулевых 
машинках и рулевых приводах. Г., как правило, приводит к ухудшению 
характеристик устойчивости и управляемости летательного аппарат и может явиться 
причиной его автоколебаний. Допустимые размеры Г. определяются требованиями к 
точности пилотирования летательного аппарата.
Ю. Г. Живов, Г. И. Столяров.
Гласс Теодор Генрихович (1903—1940) — советский, учёный в области аэродинамики, 
профессор (1937). Окончил Московский государственный университет (1930). 
Работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (1926—1940). Автор 
раздела «Распределение аэродинамической нагрузки по крылу» в Нормах прочности 
самолётов (1937). Основные работы по изучению профильного сопротивления крыльев 
и созданию серий профилей с высокими аэродинамическими характеристиками. 
Портрет смотри на стр. 171.
Т. Г. Гласс.
Глауэрт (Glauert) Герман (1892—1934) — английский учёный в области аэродинамики,
 устойчивости и управляемости летательного аппарата. Член Лондонского 
королевского общества (с 1931). Окончил Кембриджский университет. С 1916 на 
Королевском самолётостроительном заводе (ныне Королевский авиационный 
научно-исследовательский институт). Один из создателей вихревых теорий крыла 
конечного размаха при малых скоростях (Прандтля — Глауэрта теория) и воздушного 
винта, разработал линеаризованную теорию профиля в дозвуковом потоке (правило 
Прандтля — Глауэрта).
Соч.: Основы теории крыльев и винта, пер. с англ., М.—Л., 1931.
Глинка Дмитрий Борисович (1917—1979) — советский лётчик, полковник, дважды 
Герой Советского Союза (дважды 1943). В Советской Армии с 1937. Окончил военную 
авиационную школу (1939), Военно-воздушную академию (1951; ныне имени Ю. А.
 Гагарина). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был командиром 
звена, начальником воздушно-стрелковой службы истребительного авиаполка. 
Совершил около 300 боевых вылетов, сбил 50 самолётов противника. После войны 
командир полка, заместитель командира истребительной авиадивизии. Депутат 
Верховного Совета СССР в 1946—1950. Награждён орденом Ленина, 5 орденами 
Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1й степени,
 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст в г. Кривом Роге.
Лит.: Герои битвы за Кавказ, Цхинвали, 1975.
Д. Б. Глинка.
глиссада (французское glissade, буквально — скольжение) — 1) прямолинейная 
траектория движения летательного аппарата под углом к горизонтальной плоскости.
2) Прямолинейная траектория, по которой должно осуществляться снижение самолёта 
в процессе захода на посадку. Номинальное значение угла наклона Г. к 
горизонтальной плоскости составляет 0,046 рад, в исключительных случаях угол 
наклона Г. может доходить до 0,087 рад. На аэродромах Г. задаётся при помощи 
глиссадного (ГРМ) и курсового (КРМ) радиомаяков, входящих в состав аэродромного 
оборудования. Г. образуется пересечением в пространстве двух равносигнальных 
зон ГРМ и КРМ. Высота равносигнальной зоны ГРМ над торцом взлётно-посадочной 
полосы составляет 15 м. Движение самолёта по Г. начинается на высоте 200—400 м 
и заканчивается манёвром выравнивания или уходом на второй круг, если 
отклонение от Г. превысило допустимое.
глиссирование гидросамолёта — скольжение гидросамолёта по воде при разбеге 
перед отрывом или при пробеге после приводнения, когда скорость движения 
достаточно велика. При Г. г. и смачиваемая поверхность корпуса гидросамолёта, и 
возмущение воды, вызванное движением гидросамолёта, существенно меньше, чем при 
«нормальном» плавании с той же скоростью; соответственно уменьшаются и затраты 
энергии на преодоление сопротивления воды движению летательного аппарата. 
Подъёмная сила гидросамолёта, позволяющая реализовать режим глиссирования, 
является суммой аэродинамической подъёмной силы крыла и динамической реакции 
воды. Чтобы обеспечить Г. г., днище гидросамолёта выполняется (см. рис.) с 
реданом и скулами. Такая форма днища способствует срыву струй на режиме 
глиссирования, вследствие чего уменьшаются смачиваемая поверхность корпуса и 
сила трения о воду. Для уменьшения ударных нагрузок при глиссировании по 
неспокойной воде днищу гидросамолёта придаётся некоторая поперечная килеватость.

Схема днища гидросамолёта: а — плоское днище; б — днище с килеватостью; 1 — 
редан; 2 — скула.
«Глостер» (Gloster Aircraft Co., Ltd) — самолётостроительная фирма 
Великобритании. Основана в 1915, в 1934 стала дочерней компанией фирмы «Хокер», 
вместе с которой в 1935 вошла в состав концерна «Хокер Сидли». В 1963 утратила 
статус компании и название. До Второй мировой войны выпускала главным образом 
истребители-бипланы, в том числе «Гриб» (первый полёт в 1923), «Геймкок» (1924),
 «Гонтлет» (1933), «Гладиатор» (1934, выпущено 747). В 1941 построила первый 
реактивный самолёт Великобритании Е.28/39 (см. рис.). В 1943 создала реактивный 
истребитель «Метеор» (на вооружении военно-воздушных сил Великобритании с 1944, 
построено 3550, см. рис. в таблице XIX). В 1951 создала всепогодный реактивный 
истребитель «Джевлин» (выпущено около 400, см. рис. в таблице XXXI). Основные 
данные некоторых самолётов фирмы приведены в таблице.
Табл. — Истребители фирмы «Глостер»
Основные данные «Гладиатор» II«Метеор» F.Mk.4«Джевлни» F(AW).4Первый полёт, год
1938
1945
1955
Число и тип двигателей