регулирования с полной ответственностью (питание от автономного генератора). 
Завершение полёта может обеспечиваться также гидромеханическим ручным 
управлением.
Взлётная мощность двигателя поддерживается до температуры окружающего воздуха 
30{{°}}С и давления 730 мм рт. ст. Двигатель отличают низкий удельный расход 
топлива на крейсерском режиме и высокая надёжность. Ресурс до первого 
капитального ремонта 6 тысяч ч, назначенный — 20 тысяч ч. Развитая система 
контроля работы и раннего обнаружения дефектов даёт возможность эксплуатировать 
двигатель по состоянию.
Лит.: Развитие авиационной науки и техники в СССР, М. 1980.
Б. П. Тучин, А. С. Чернявский.
Рис. 1 Двигатель ВК-1
Рис. 2. Двигатель ГТД-350.
Рис. 3. Силовая установка вертолета Ми-2 с двигателями ГТД-350 и главным 
редуктором ВР-2.
Рис. 4. Двигатель ТВ2-117А.
Рис. 5. Силовая установка вертолёта Ми-8 с двигателями ТВ2-117А и главным 
редуктором ВР-8А.
Рис. 6. Двигатель ТВ3-117.
Табл. 1 — поршневые двигатели Ленинградского НПО имени В. Я. Климова

Марка двигателя
Мощность, кВт
Начало серийного производства, год
Применение (летательные аппараты)
М-100561
1935
СБ-2, "Сталь-7"
М-100А625
1936
СБ-2
М-103
706
1937
СБ-2бис, МБР-7, "Сталь-7"
М-103А
735
1937
СБ-2бис
ВК-105, ВК-105Р
809
1940
Як-1, Як-4, Як-7, ЛаГГ-3, Пе-2, Ер-2, Ар-2
ВК-105ПФ890
1942
Як-3, Як-7, Як-9, Пе-2
ВК-107А1210
1943
Як-3, Як-9, Пе-2
ВК-1081380
-
Як-3

Табл. 2 — Газотурбинные двигатели Ленинградского НПО им. В. Я. Климова

Основные данныеРД-45ВК-1ГТД-350ТВ2-117ТВ3-117РД-33ТВ7-117Начало серийного 
производства, год
1947
1949
1964
1965
1972
1931
1991
Тип двигателя
ТРД
ТРД
Турбовальный
Турбовальный
Турбовальный
ТРДДФ
ТВД
Тяга, кН
22,3
26,6
-
-
-
81,4
-