изделий на случайную вибрацию, состояние элементов конструкций при бафтинге, 
флаттере и других явлениях, возможных при воздействии различного рода колебаний 
на конструкцию летательного аппарата (см. Аэроупругость).
вибропоглощающие покрытия в авиастроении — покрытия, наносимые на обшивки 
фюзеляжа летательного аппарата, панелей интерьера и бортового оборудования, 
стенок трубопроводов и кожухов для снижения шума, излучаемого ими в случае 
возбуждения резонансных колебаний во время полёта. В. п. обладают большим 
внутренним трением в полимерном вязкоупругом слое и ослабляют энергию изгибных 
колебаний конструкций, превращая её в теплоту, рассеиваемую в окружающее 
пространство. Поэтому В. п. могут также успешно применяться для повышения 
усталостной прочности вибронапряженных тонкостенных элементов авиационных 
конструкций. В. п. обычно состоят из двух и более армирующих слоев алюминиевый 
фольги и вязко-упругих полимерных прослоек. Полимерный слой, приготовленный на 
основе каучуков общего назначения, является самоклеющимся и обладает высокой 
адгезией практически ко всем металлам и пластмассам с твёрдыми сухими 
поверхностями. С помощью этого слоя покрытие и крепится к демпфируемой 
поверхности.
Основное требование, предъявляемое к авиационному В. п.,— демпфирование 
вибраций в широком диапазоне температур и частот при минимальной массе к 
толщине. В. п. можно накладывать на вибронапряжённые элементы конструкций как 
находящихся в эксплуатации изделий, так и строящихся вновь.
видимость, дальность видимости, — максимальное расстояние, с которого у 
поверхности земли видны и опознаются неосвещённые объекты (ориентиры) днём и 
освещённые объекты (световые ориентиры) ночью. В зависимости от направления 
наблюдения различают горизонтальную, вертикальную и наклонную В. В зависимости 
от места наблюдения различают В. на земле (В. в начале взлётно-посадочной 
полосы, в середине, конце и т. д.) и В. в полёте (В. наземных ориентиров при 
посадке, полёте по маршруту). В. объекта является функцией от прозрачности 
атмосферы, яркости объекта, уровня освещённости или яркости окружающего фона, 
угловых размеров объекта. В. в полёте определяется также и условиями наблюдения 
с летательного аппарата, скоростью его полёта и характеристиками зрения пилота. 
Так как в разное время суток характеристики освещённости разные, то различают В.
 днём, в сумерках и ночью.
Прямых методов измерения В. нет. В качестве характеристики В. применяется 
метеорологическая дальность видимости.
видимость на ВВП, дальность видимости на ВПП, — расстояние, в пределах которого 
пилот летательного аппарата, находящегося на осевой линии взлётно-посадочной 
полосы, может видеть маркировочные знаки на поверхности взлётно-посадочной 
полосы или огни, ограничивающие взлётно-посадочную полосу или обозначающие её 
осевую линию.
На аэродромах, оборудованными светосигнальными системами, при ограниченной 
видимости (например, 2000 м и менее) В. на ВВП рассчитывается по специальным 
таблицам, а при большей видимости за В. на ВВП принимается наблюдаемое значение 
метеорологической дальности видимости.
На аэродромах, не оборудованных светосигнальными системами, за дальность В.
 на ВВП принимается: при визуальных наблюдениях днём — видимость дневных 
ориентиров, в сумерках — видимость, определенная по световым или дневным 
ориентирам (в зависимости от того, какие дальше видны), ночью — видимость 
световых ориентиров; при инструментальных наблюдениях днем и в сумерках — 
измеренное значение видимости, ночью — измеренное значение видимости, 
переведенное по таблице в видимость по световому ориентиру.
В. на ВВП измеряют и сообщают потребителям (взлетающим или заходящим на посадку 
летательным аппаратам каждые 30 мин. При уменьшении дальности В. на ВВП до 
значения, определяемого минимумом погодным для данного аэродрома измерения 
дальности В. на ВВП и передача данных потребителям осуществляются каждые 15 мин.
 При дальнейшем уменьшении В. на ВВП измерения проводятся сразу же по 
поступлении запроса диспетчера.
визир, визирное устройство (немецкое viso, от латинского viso — смотрю),
 —устройство на борту летательного аппарата для обзора пространства, 
обнаружения, опознавания и сопровождения земных, надводных и воздушных объектов 
и целей. В зависимости от используемого диапазона длин волн В. подразделяются 
оптические, оптико-электронные и радиолокационные. Основные блоки В. (см.рис.
) — иллюминатор или радиопрозрачный обтекатель, входной фокусирующий объектив 
или антенна, чувствительное приёмное устройство, передающее устройство, система 
стабилизации и управления угловым положением линии визирования, вычислители 
обработки сигналов и выработки данных, устройство индикации. В. может быть 
использован как самостоятельное устройство или в составе авиационного прицела, 
прицельных систем.
Обзор пространства, обнаружение, сопровождение объектов выполняются с помощью В.
 автоматически или при ручном управлении. Опознавание, как правило, 
осуществляется лётчиком-оператором (или штурманом) по изображению объекта, 
выведенному на индикатор. При сопровождении цели В. определяются относительные 
координаты объекта — углы визирования, дальность, их производные — угловые 
скорости, скорости сближения. Эти данные используются в прицельно-навигационной 
системе.
Тактико-технические характеристики В. включают: зоны действия по углам и 
дальности, возможность работы в различное время суток и в различных 
метеоусловиях, мгновенное поле зрения, время обзора пространства, точность 
сопровождения объектов, помехозащищённость, массово-габаритные данные. 
Оптические и оптико-электронные (телевизионные, тепловизионные, лазерные) В.