институте путей сообщения. Вёл научно-исследовательские работы по 
аэрофотосъёмке. Конструктор стратостата «Осоавиахим-1». Участник полёта на нём 
30 января 1934 (совместно с И. Д. Усыскиным и П. Ф. Федосеенко), когда была 
достигнута высота 22 км. При спуске оболочка стратостата разрушилась, экипаж 
погиб. Урна с прахом в Кремлёвской стене. Награждён орденом Ленина (посмертно).
Лит.: Абрамов А., У Кремлевской стены, 5 изд., М., 1983.
А. Б. Васенко.
Васильев Александр Алексеевич (1882—1918) — один из первых русский летчиков. По 
профессии адвокат. Окончил во Франции лётную школу Блерио (1910). Победитель 
перелёта Петербург — Москва в июле 1911, а в октябре 1913 — 
Петербург—Москва—Петербург. Установил несколько авиационных рекордов. Обладая 
высоким мастерством пилотирования, в течение нескольких лет совершал публичные 
полёты, популяризируя успехи авиации. В начале Первой мировой войны вступил 
добровольцем в армию. В августе 1914, выполняя разведывательный полёт, В. из-за 
повреждения мотора осколками снаряда сделал вынужденную посадку в районе Львова 
и попал в плен к австрийцам. После неудавшегося побега был заключён в лагерь 
строгого режима. Умер в плену.
А. А. Васильев.
Васин Валентин Петрович (р. 1923) — советский летчик-испытатель, генерал-майор 
авиации (1976), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1966), Герой Советского 
Союза (1957). Окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (1944), 
Школу лётчиков-испытателей (1953), Московский авиационный институт (1959). 
С 1951 на испытательной работе в Летно-исследовательском институте. Проводил 
заводские испытания самолетов конструкции А. И. Микояна СМ-12, СМ-50, Е-50 (с 
комбинированной силовой установкой), государственные испытания истребителей 
Су-7, Су-9, Су-11, МиГ-21 (в том числе на критических режимах полёта), 
исследовал полёты на вертолётах Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-10. Участвовал в 
подготовке космонавтов к полётам в условиях невесомости на специально 
оборудованных самолётах-лабораториях. Летал на самолётах свыше 100 типов. 
Награждён 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, медалями.
В. П. Васин.
«ВАСП» (VASP, Via{{??}}o A{{?}}rea S{{a}}o Paulo) — авиакомпания Бразилии. 
Осуществляет внутренние перевозки. Основана в 1933. В 1989 перевезла 
5 миллионов пассажиров, пассажирооборот 4,64 миллиардов пассажиро-км. 
Авиационный парк — 32 самолёта.
ВД — марка авиационных двигателей, созданных в опытном конструкторском бюро под 
руководством В. А. Добрынина (см. Рыбинское конструкторское бюро 
моторостроения). Двигатели, разработанные его преемником П. А. Колесовым, имеют 
марку РД.
Основанию опытного конструкторского бюро в 1939 предшествовала разработка в 
Московском авиационном институте проекта авиационного поршневого двигателя 
М-250, первый экземпляр которого был построен в 1941. Работы опытного 
конструкторское бюро по доводке и модернизации двигателя М-250 (1941—1951) 
завершились созданием двигателя ВД-4К, который в 1951 прошёл государственные 
стендовые и лётные (на самолёте Ту-85) испытания и был запущен в серийное 
производство. ВД-4К представляет собой комбинированную силовую установку, 
состоящую из 24-цилиндрового поршневого двигателя с жидкостным охлаждением и с 
непосредственным впрыском в цилиндры лёгкого топлива, трёх импульсных турбин, 
использующих кинетическую энергию выпускных газов и передающих мощность 
непосредственно на вал винта, и турбокомпрессора с регулируемым реактивным 
соплом. Турбокомпрессор установлен отдельно от двигателя и соединён с ним 
воздушными и газовыми коммуникациями. Мощность передаётся на вал винта через 
одновальный планетарный редуктор. В носке редуктора — вентилятор для обдува 
радиаторных установок и газовых коммуникаций. Высотность двигателя 
обеспечивается совместной работой нагнетателя турбокомпрессора и нагнетателя, 
приводимого от двигателя. Управление осуществляется автоматически с помощью 
подвижного конуса реактивного сопла и заслонки перепуска газов, а также вручную 
дросселем малого газа. Термодинамическая схема двигателя обеспечила получение 
высокой экономичности — удельный расход топлива 0,251 кг/(кВт*ч). ВД-4К стал 
самым экономичным среди отечественных и зарубежных авиационных двигателей.
С 1952 опытное конструкторское бюро работает над созданием турбореактивного 
двигателя. Первый из них — одноконтурный ВД-7Б. Двигатель состоит из осевого 
девятиступенчатого компрессора, прямоточной камеры сгорания трубчато-кольцевого 
типа, двухступенчатой турбины и нерегулируемого реактивного сопла. Тяга на 
взлётном режиме 93,2 кН, удельный расход топлива 0,082 кг/(Н*ч), расход воздуха 
176 кг/с, максимальная степень повышения давления в компрессоре 11,2. 
В двигателе применены принципиально новые для того времени технические решения 
ряда узлов и систем: высоконапорный компрессор с малым числом ступеней, первая 
сверхзвуковая ступень компрессора, регулируемый входной направляющий аппарат, 
регулирование режимов по приведённой частоте вращения. Двигатель устанавливался 
на самолёте 3М конструкции В. М. Мясищева. Серийно выпускался в 1958—1967.
Следующий двигатель, созданный опытным конструкторским бюро, — ВД-7М 
(модификация ВД-7Б, отличающаяся от него главным образом наличием форсажной 
камеры). Максимальная тяга на бесфорсажном режиме у земли у ВД-7М возросла по 
сравнению с ВД-7Б до 103 кН благодаря повышению температуры газа перед турбиной 
и увеличению расхода воздуха вследствие раскрытия входного направляющего 
аппарата. Степень форсажа 1,52. Управление двигателем на всех режимах 
осуществляется единым рычагом управления. Регулирование на форсажных режимах 
производится по закону сохранения постоянства степени расширения газов в 
турбине. Серийно выпускался в 1960—1965.