Возвращение с орбиты. Для схода с орбиты ОК разворачивается двигателями 
газодинамического управления на 180{{°}} (хвостом вперёд), после чего на 
непродолжительное время включаются основные жидкостные ракетные двигатели и 
сообщают ему необходимый тормозной импульс. ОК переходит на траекторию спуска, 
снова разворачивается на 180{{°}} (носом вперёд) и выполняет планирование с 
большим углом атаки. До высоты 20 км осуществляется совместное газодинамическое 
и аэродинамическое управление, а на заключительном этапе полёта используются 
только аэродинамические органы управления. Аэродинамическая схема «Б.» 
обеспечивает ему достаточно высокое аэродинамическое качество, позволяющее 
осуществить управляемый планирующий спуск, выполнить на трассе спуска боковой 
манёвр протяжённостью до 2000 км для выхода в зону аэродрома посадки, 
произвести необходимое предпосадочное маневрирование и совершить посадку на 
аэродром. В то же время конфигурация летательного аппарата и принятая 
траектория спуска (крутизна планирования) позволяют аэродинамическим 
торможением погасить скорость ОК от близкой к орбитальной до посадочной, равной 
300—360 км/ч. Длина пробега составляет 1100—1900 м, на пробеге используется 
тормозной парашют. Для расширения эксплуатационных возможностей «Б.» 
предусматривалось использование трёх штатных аэродромов посадки (на космодроме, 
а также в восточной и западный частях страны). Комплекс радио-технических 
средств аэродрома создаёт радионавигационное и радиолокационное поля (радиус 
последнего около 500 км), обеспечивающие дальнее обнаружение ОК, его выведение 
к аэродрому и всепогодную высокоточную (в том числе автоматическую) посадку на 
взлётно-посадочную полосу.
Первый испытательный полёт беспилотного варианта ОК завершился после выполнения 
немногим более двух витков вокруг Земли успешной автоматической посадкой (рис. 
6) на аэродром в районе космодрома. Тормозной импульс был дан на высоте H  =  
250 км, на расстоянии около 20000 км от аэродрома приземления, боковая 
дальность на трассе спуска составила около 550 км, отклонение от расчётной 
точки касания на взлётно-посадочной полосе оказалось равным 15 м в продольном 
направлении и 3 м от оси полосы (рис. 7).
Проектные разработки воздушно-космического летательного аппарата в СССР впервые 
выполнены в опытном конструкторском бюро А. И. Микояна в начале 60х гг. и были 
связаны с системой, в которой крылатыми летательными аппаратами были и 
гиперзвуковой самолёт-разгонщик и орбитальная ступень. Разработка ОК «Б.», для 
которого был принят ракетный метод выведения, продолжалась более 10 лет. 
Первому запуску предшествовал большой объём научно-исследовательских и 
опытно-конструкторских работ по созданию ОК и его систем с обширными 
теоретическими и экспериментальными исследованиями по определению 
аэродинамических, акустических, теплофизических, прочностных и другие 
характеристик ОК (рис. 8 и 9), моделированием работы систем и динамики полёта 
ОК на полноразмерном стенде оборудования и на пилотажных стендах, разработкой 
новых материалов, отработкой методов и средств автоматической посадки на 
самолётах — летающих лабораториях, лётными испытаниями в атмосфере 
пилотируемого самолёта-аналога (в моторном варианте), натурными испытаниями 
теплозащиты на экспериментальных аппаратах, выводившихся на орбиту и 
возвращаемых с неё методом аэродинамического спуска, и т. д.
Программа ОК «Б.» потребовала реализации большого числа новых технологий, 
ставших достоянием различных отраслей народного хозяйства страны. Разработанные 
для «Б.» около 30 новых материалов (термостойких, высокопрочных, композитов), 
элементы автоматизированной системы обеспечения качества, новые методы 
неразрушающего контроля и другие нововведения способствуют решению задач 
повышения технического уровня и надёжности машиностроительной продукции. 
Высокоточная система автоматической посадки ОК «Б.» открывает реальные пути к 
достижению требующейся всепогодности эксплуатации пассажирских воздушных судов. 
Уникальные экспериментальные установки, использовавшиеся для наземной отработки 
бортовых систем и высоконагруженной. конструкции «Б.», будут играть важную роль 
при создании перспективных летательных аппаратов различных классов.
К. К. Васильченко. Г. Е. Лозино-Лозинский, Г. П. Свищёв.
Рис. 1. Компоновка орбитального корабля «Буран»: 1, 14 — двигатели управления; 
2, 4, 6, 22 — приборные отсеки; 3 — модуль кабины; 5 — система аварийного 
спасения; 7 — командный отсек; 8 — модуль командных приборов; 9 — грузовой 
отсек; 10 — блок испытательной аппаратуры; 11 — вспомогательная силовая 
установка; 12 — руль направления — воздушный тормоз; 13 — тормозной парашют; 
15 — бак горючего, 16 — балансировочный щиток; 17 — базовый блок объединённой 
двигательной установки; 18, 21 — узлы стыковки с ракетой-носителем; 19 — бак 
окислителя; 20 — створки грузового отсека; 23 — бытовой отсек; 24 — агрегатный 
отсек; 25 — агрегат терморегулирования.
Рис. 2. Транспортировка орбитального корабля «Буран» (со снятым килем) 
самолётом ВМ-Т.
Рис. 3. Ракета-носитель «Энергия» и орбитальный корабль «Буран» на 
транспортно-установочном агрегате.
Рис. 4. Ракета-носитель «Энергия» и орбитальный корабль «Буран» на стартовом 
комплексе.
Рис. 5. Схема полёта орбитального корабля «Буран»: 1 — старт; 2 — отделение 
блоков первой ступени ракеты-носителя; 3 —выключение двигателей второй ступени 
ракеты-носителя; 4 — отделение орбитального корабля; 5 — первый импульс 
довыведения из опорную орбиту и полёт орбитального корабля по переходной 
орбите; 6 — выход на опорную орбиту; 7 — тормозной импульс и сход с орбиты; 8 — 
планирующий спуск и посадка.
Рис. 6. Орбитальный корабль «Буран» на посадке.