Первым самолётом Бериева был морской ближний разведчик МБР-2 (рис. 1). Он 
представлял собой летающую лодку с монопланным свободно-несущим крылом. 
Конструкция самолёта смешанная (деревянно-металлическая). Двигатель М-17 с 
толкающим винтом устанавливался над центропланом крыла. Лодка двухреданная с 
плоскокилеватым днищем. Для поперечной остойчивости под крылом предусмотрены 
поплавки. Хвостовое оперение со средним расположением стабилизатора. На 
самолёте были установлены радиостанция, фотоаппарат, аэронавигационное 
оборудование, стрелковое и бомбардировочное вооружение. В носовой и средней 
части лодки размещались две турели для пулемётов. Бомбы подвешивались под 
крылом. В зимнее время на самолёте устанавливались лыжи. Строился серийно.
В 1935 МБР-2 модифицируется (рис. 2 и рис. в табл. XVI). На нём устанавливается 
более мощный поршневой двигатель М-34Н, крыло снабжается закрылками, кабина 
лётчиков закрывается фонарём, производится частичная замена оборудования. 
Самолёт длительное время находился на вооружении военно-морского флота; 
построено свыше 1500 экземпляров. В Великую Отечественную войну участвовал в 
боевых операциях в составе всех флотов.
На базе МБР-2 создан пассажирский гидросамолет МП-1 (морской пассажирский) с 
поршневым двигателем М-34. С самолёта было снято вооружение и установлены шесть 
кресел для пассажиров. Платная нагрузка составила 540 кг. Самолет применялся 
для пассажирских перевозок на юге страны и в Сибири. На МП-1 в 1937 П. Д.
 Осипенко установила три женских рекорда, а в 1938 на этом же самолёте Осипенко,
 В. Ф. Ломако и М. М. Раскова совершили беспосадочный перелёт Севастополь — 
Архангельск.
Морской дальний разведчик МДР-5 (рис 3) — летающая лодка с высоко расположенным 
крылом и двумя поршневыми двигателями М-87А на крыле. Конструкция самолёта 
цельнометаллическая. Крыло лонжеронное с работающей обшивкой, снабжено 
отклоняющимися щитками. Лодка двухреданная. Вооружение включало три стрелковые 
установки (носовую, среднюю и кормовую выдвижную под пулемёты ШКАС) и 
подвешиваемые под крылом бомбы. Самолёт был построен в амфибийном и морском 
вариантах. Испытания прошёл в морском варианте. Серийно не строился.
Морской ближний разведчик МБР-7 (рис. 4) — летающая лодка с высоко 
расположенным крылом и двигателем М-103 на верхней поверхности центроплана. 
Планёр самолёта смешанной конструкции. Крыло двухлонжеронное с работающей 
обшивкой, каркас хвостовиков крыла и элеронов металлический, обшит полотном. 
Лодка деревянная, люки, двери, остов фонаря металлические, оперение — каркас 
металлический, рули обшиты полотном. Стрелковое вооружение — носовая 
неподвижная и задняя турельная установки под пулемёты ШКАС; бомбардировочное — 
подвешиваемые под крылом бомбы. Серийно не строился.
Табл. — самолеты Таганрогского АНТК
Основные данные
МБР-2 с ПД М-17
МБР-2 с ПД М-34Н
МДР-5
МБР-7
КОР-1
(Бе-2)
КОР-2 (Бс-4)
ЛЛ-143
Первый полет, год1932
1935
1939
1939
1937
1940
1945
Начало серийного производства
1934
1936
-
-
1937
1941

Число, тип и марка двигателей1 ПД М-17Б
1 ПД М-34Н
2 ПД М-87А
1 ПД М-103
1 ПД М-25А
1 ПД М-62
2 ПД АШ-72
Мощность двигателя, кВт537
603
699
625
526
735
1650
Тяга двигателя, кН-
-
-