знаком), нормальной (Y) и поперечной (Z) силами.
Составляющие вектора аэродинамического момента в обеих системах координат имеют 
одинаковые названия: относительно скоростной (продольной) оси — момент крена 
(обозначение в скоростной системе координат {{MXа}}, в связанной — Мх) 
относительно оси подъёмной силы (нормальной оси) — момент рыскания 
(обозначаются соответственно {{Мya}}, My); относительно поперечной (боковой) 
оси — момент тангажа, или продольный момент ({{Мxа}}, Mx).
Модуль и направление действия А. с. и м. при заданных скорости и высоте полёта 
зависят от ориентации летательного аппарата относительно вектора скорости V, 
которая определяется углом атаки {{?}} и углом скольжения {{?}}. Эти углы 
задают также взаимное расположение скоростной и связанной систем координат. 
Поэтому, зная углы {{?}} и {{?}} можно перевести А. с. и м. из одной системы 
координат в другую.
При аэродинамических расчётах и при анализе движения летательного аппарата 
часто используют обезразмеренные А. с. и м. — аэродинамические коэффициенты.
Лит.: Фабрикант Н. Я., Аэродинамика. М.. 1964; Краснов Н. Ф.. Аэродинамика. 
3 изд., т.1, М., 1980; Микеладзе В. Г., Титов В. М.. Основные геометрические и 
аэродинамические характеристики самолетов и ракет, М., 1982.
В. Н. Голубкин.
Действующие на самолёт аэродинамические сила и момент и их составляющие в 
скоростной и связанной системах координат.
аэродинамические характеристики — совокупность зависимостей аэродинамических 
коэффициентов, а также их производных и распределённых нагрузок от характерных 
параметров, определяющих режимы полёта, конфигурацию летательного аппарата и 
его ориентировку относительно выбранной системы координат. А. х. являются 
основными исходными данными при проектировании любого летательного аппарата. 
Определение и оптимизация А. х. — главные задачи теоретической и 
экспериментальной аэродинамики. Полный набор А. х. является очень широким и 
разнообразным. В соответствии с практическим применением и методами определения 
А. х. разделяют на несколько классов.
А. х. подъёмной силы, сопротивления аэродинамического и аэродинамического 
качества — зависимости указанных величин от угла атаки при различных значениях 
Маха числа полёта M{{?}} и Рейнольдса числа Re для каждой конфигурации 
летательного аппарата. К этому же классу относят балансировочные характеристики 
тех же величин для продольно сбалансированных летательных аппаратов (см.
 Балансировка). Зависимости этого класса являются основными при определении 
аэродинамической схемы летательного аппарата, его параметров и 
летно-технических характеристик.
А. х. продольной статической устойчивости — зависимости коэффициента момента 
тангажа от угла атаки или коэффициент подъёмной силы при различных значениях М?,
 и Re, центровках и углах отклонения органов продольного управления. Эти 
зависимости используются для определения положения фокуса аэродинамического, 
получения балансировочных характеристик и расчётов динамики продольного 
движения летательного аппарата.
А. х. боковой статической устойчивости — зависимости коэффициента боковой силы, 
момента рыскания и момента крена от угла скольжения при различных углах атаки, 
числах М{{?}} и Re, центровках и углах отклонения органов поперечного и 
путевого управления для каждой заданной конфигурации летательного аппарата. Эти 
зависимости используют для расчётов динамики бокового движения летательного 
аппарата.
Вращательные производные и производные устойчивости высших степеней 
(производные аэродинамического коэффициента по угловым и линейным ускорениям 
летательного аппарата) используют при расчётах и моделировании динамических 
возмущённых движений летательного аппарата.
Характеристики эффективности органов управления и шарнирных моментов — 
зависимости приращений и их производных аэродинамических сил и моментов от 
углов отклонения соответствующих органов управления, а также зависимости 
изменения шарнирных моментов от углов отклонения органов управления. Эти 
зависимости необходимы для проведения расчётов управляемых движений 
летательного аппарата (см. Управляемость летательного аппарата), а также для 
выбора мощностей силовых приводов органов управления. Взлётно-посадочные А. х.
 — все приведённые выше А. х. во взлётной и посадочной конфигурациях 
летательного аппарата. Отличительными чертами этих конфигураций являются 
отклонённая механизация крыла и наличие выпущенного шасси. Характерной также 
является необходимость учёта эффекта влиянии земли на взлётно-посадочные А. х. 
Зависимости этого класса используют для расчёта взлетно-посадочных режимов 
летательного аппарата (см. Взлётно-посадочные характеристики).
Распределённые А. х. — зависимости коэффициента давления и перепадов давления 
или, иначе, распределённых нагрузок, действующих на поверхности летательных 
аппаратов, от углов атаки и скольжения при различных значениях М{{?}} и Re. Эти 
А. х. используют для расчётов прочности конструкции и оптимизации 
распределённых и суммарных нагрузок на летательный аппарат.
Л. Е. Васильев.
аэродинамический институт — первое в России научно-исследовательское учреждение 
для проведения исследований по теоретической и экспериментальной аэродинамике. 
Основан 27 апреля (10 мая) 1904 в Кучино (Московская область) на средства 
русского промышленника и банкира Д. П. Рябушинского. Разработка проекта А. и. и 
начальный период его деятельности осуществлялись под руководством и при участии 
Н. Е. Жуковского и его учеников Л. С. Лейбензона, С. С. Неждановского, В. Б.
 Кузнецова и др. Основное оборудование А. и. составляли: аэродинамическая труба