наблюдая за фашистами, орудовавшими на железнодорожной станции,  полевом
аэродроме или в селе. Во время своих переходов, ночных, а иногда и днев-
ных, мы тщательно фиксировали немецкие полевые линии связи, движение ав-
токолонн, места и характер инженерных работ. Пригодилось  нам  и  знание
опознавательных знаков, нанесенных на  немецкие  автомобили.  Наблюдение
было не только главным, но и самым надежным источником добываемых сведе-
ний. Но увидеть все своими глазами мы, конечно не могли: не так уж много
нас было. Поэтому широко использовался и такой способ  добывания  сведе-
ний, как опрос местных жителей..."
   Если в группе был человек, хорошо владевший  немецким  языком,  тогда
при подходящих условиях применяли подслушивание  телефонных  разговоров,
подключаясь к линии связи немцев.
   Одним из важных требований, предъявляемых  к  разведке,  является  ее
своевременность. Необходимые разведывательные сведения должны попасть  в
штаб к установленному сроку, с тем, чтобы командование имело возможность
предвидеть характер предстоящих действий противника. Даже  самые  ценные
сведения окажутся бесполезными, если командир получит их поздно. Для то-
го, чтобы разведсведения передавались вовремя, в группах имелись радисты
с рацией, на которых возлагалась очень ответственная  работа  -  держать
связь со штабом, чье задание она выполняла.
   Радиста всегда уважали и оберегали. В разведку и на  диверсии  стара-
лись не брать, оставляли его в базовом лагере - не дай бог что  случится
и тогда усилия всей группы будут напрасны. Данные передать будет  некому
и некуда.

   Диверсионная работа и отрыв от преследования

   Основным методом нанесения ударов для РДГ были диверсии на коммуника-
циях врага, на военных и промышленных объектах.
   При осуществлении этих операций использовались толовые заряды и самые
разнообразные минные устройства - от миниатюрных магнитных мин, мин  за-
медленного действия МЗД и неизвлекаемых мин НМ до мощных фугасов.
   На протяжении четырех лет войны менялись условия проведения  операций
диверсионного характера, особенно на железнодорожных магистралях и авто-
дорогах.
   Все более сложной и изощренной становилась системна охраны  противни-
ком железнодорожных станций и путей на перегонах. Если в  1941-1942  гг.
дело ограничивалось, как правило,  патрулированием  (обычно  три  парных
патруля на каждый километр пути), то с лета 1942 года в помощь этим пат-
рулям стали выделяться полицейские (до 10 человек). В 1943-1944 гг. сис-
тема охраны дорог достигла предельной насыщенности боевой силой и техни-
кой, средствами обнаружения и уничтожения разведчиков-диверсантов, зало-
женных ими мин. Патрулирование на стратегически важных дорогах  дополня-
лось устройством вышек для охраны, снабженных прожекторами и пулеметами,
огневых точек.  Немцы  создавали  открытые  пространства,  для  чего  на
200-300 метров по обе стороны пути вырубали леса, устанавливали на  под-
ходах к путям мины-ловушки, шумовые устройства, проволочные заграждения.
   Наиболее тщательно охранялись железнодорожные мосты. Каждый из  круп-
ных мостов представлял собой настоящий оборонительный  рубеж  с  колючей
проволокой, минными заграждениям, системами вышек с пулеметами,  дотами,
прожекторными установками, ракетной  сигнализацией.  Через  определенные
промежутки времени по магистралям проходили бронепоезда,  обстреливавшие
лесные подходы к дорогам. Широко использовались хорошо обученные  сторо-
жевые собаки. Стремясь отвести взрывы от паровозов и вагонов, немцы пус-
кали впереди эшелонов пустые платформы. На особо опасных  участках  пути
замедлялось движение транспорта, а на некоторых оно  разрешалось  только
днем и только после тщательного осмотра соответствующего участка  дороги
в целях поиска мин.
   Серьезнейшей опасностью для диверсантов  являлись  вражеские  засады,
поджидавшие их на подступах к магистралям и на путях  отхода.  Их  можно
было ожидать и на любом участке маршрута. А ведь подрывникам-разведчикам
каждый раз приходилось проделывать огромный путь от базового  лагеря  до
места диверсии. Преодолевая чащобы и буреломы, болота и открытые  прост-
ранства по 30-40 км, а в отдельных случаях и до 100 км, (когда ставилась
целевая задача на проведение диверсии в особо отдаленном участке магист-
рали), несмотря ни на какие преграды диверсанты все  же  выполняли  свои
задачи.
   Тактика действий диверсантов на железной дороге обычно  была  следую-
щей. Группа подрывников почти всегда действовала под прикрытием подгруп-
пы охраны. Подойдя к дороге, группа, залегала в пределах  видимости  же-
лезнодорожного полотна, изучала обстановку,  вела  наблюдение,  выбирала
место подхода к полотну. Иногда это длилось несколько  суток.  Установка
каждой мины требовала подлинного мастерства,  предельного  напряжения  и
внимания. Особую опасность  представляла  установка  неизвлекаемых  мин,
способных сработать от любого колебания почвы. Большого умения требовала
и маскировка мин. На месте их установки не должно было оставаться  ника-
ких следов. Нельзя было перемешивать сухие верхние слои с сырыми нижними
- это сразу бы вызвало подозрение охраны. Лишнюю землю уносили  с  собой
на плащ-палатке. Установив мину, сверху укладывали поселенные камешки  -
так, как они лежали вдоль полотна до минирования.  Отходя  убирали  свои