эмигрантского чехословацкого правительства, но нацистов это мало 
беспокоило: их контрразведывательные службы обладали большим опытом и не 
стеснялись в средствах подавления и устрашения.
Пражское секретное конструкторское бюро или, как говорили немцы, «группу» 
возглавляли инженеры Шривер и Габермаль. По некоторым данным, им удалось 
добиться серьёзных успехов и создать опытный образец принципиально нового по 
конструкции летательного аппарата в форме диска: его испытания провели в 
феврале 1941 года. Важно, что этот летательный аппарат обладал возможностью 
вертикального взлёта, чего ещё долго потом не удавалось добиться никому в мире.
Вторая группа, также осуществлявшая свою деятельность в обстановке строжайшей 
секретности, базировалась в Дрездене и Бреслау. Её возглавляли инженеры Мите и 
Белонце. К сожалению, ни об одном из талантливых немецких учёных, занимавшихся 
разработками этой проблемы, практически нет никаких сведений. Большая часть 
документации уничтожена ещё нацистами при подходе войск союзников, оборудование 
взрывалось, учёные эвакуировались или, подобно Вернеру фон Брауну, попадали в 
руки наступавших американцев. А потом их скрытно переправляли на самолётах за 
океан. Нашей разведке таких трофеев не досталось, а то, что сумели взять, до 
сих пор строго засекречено.
Судя по некоторым данным, инженеру Белонце удалось достичь самых впечатляющих 
результатов и значительно обогнать своих коллег. Вне всякого сомнения, он 
использовал ряд технических новинок, разработанных Шривером, Габермолем и Мите, 
а также опирался на созданный в Праге первый образец «летающего диска». Однако 
он пошёл дальше всех.
Характерно, что после столкновения с «летающими дисками» американский адмирал 
Бёрд, якобы видевший их собственными глазами, говорил о вращающейся нижней 
части летательного аппарата немцев. В созданном Белонце «диске» использовался 
именно такой принцип, по типу своеобразного вертолёта с несущим винтом снизу, а 
не сверху. «Диск» представлял собой некое подобие колеса, в середине которого,
 — там, где обычно ось, — находилась неподвижная кабина пилота, в которой 
имелось полулежачее кресло и рычаги управления, а ниже, под обтекаемым, 
сделанным в форме плоского диска кожухом, вращался винт-кольцо с изменявшими 
своё направление лопастями. Подобно принципу полёта вертолёта, наклоном 
лопастей под определённым углом достигалась возможность лететь прямо, вверх или 
в какую-либо сторону. Только у вертолёта происходит наклон всей машины и винта, 
а у «диска» работали на это лишь лопасти.
Предположительно, разработчики «диска» столкнулись с серьёзной проблемой 
вибрации, и Белонце срочно пришлось искать техническое решение. Он увеличил 
размеры необычайной воздушной машины и предусмотрел кабину для двух пилотов, 
усилил двигатели и добавил специальные рулевые механизмы, изготовленные по типу 
использовавшихся на обычных самолётах. Свою новую секретную машину, сделанную в 
виде диска, немцы именовали «самолётом вертикального взлёта».
Начатые в 1938 году работы по созданию летательного аппарата нового типа 
продвигались очень быстрыми темпами, и в 1942 году якобы уже создали опытный 
образец разработанного Белонце «самолёта вертикального взлёта», ничуть не 
похожего ни на один из существовавших тогда в мире самолётов. Причём 
конструктор предусмотрел два варианта опытного образца «диска» — первый имел 
размеры до сорока метров в диаметре, а второй около семидесяти. Если эти данные 
соответствуют действительности, то для того времени это были просто гигантские 
машины. В них использовались двигатели совершенно неизвестного до этого типа, 
изобретённые австрийским конструктором-мотостроителем Виктором Шаубергером. 
Кстати, ни один из образцов или моделей разработанного им мотора или 
документации о нём, не попали в руки союзников. Изобретение Шаубергера осталось 
неразгаданной тайной. Кроме того, на «дисках Белонце» оригинально применялись 
наклонно расположенные по диаметру кожуха двенадцать небольших реактивных 
двигателей, якобы помогавших охлаждению основного двигателя конструкции 
Шаубергера и создававших под летательным аппаратом разреженную атмосферу, что в 
значительной мере помогало ему легко подняться в воздух.
Если верить сохранившимся отрывочным сведениям о сверхсекретном немецком 
проекте «летающих дисков», двигатель, изобретённый австрийским инженером, 
относился к области фантастики: якобы он работал на воде! Возможно, Шаубергер 
осуществил принцип расщепления воды? Но теперь, по прошествии многих лет, найти 
истину очень трудно — работы курировала специально созданная по распоряжению 
рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера команда эсэсовцев, тщательно следившая за 
соблюдением государственных тайн Третьего рейха. Приказы рейхсфюрера СС 
выполнялись его подчинёнными немедленно и неукоснительно.
Новый летательный аппарат якобы получил кодовое наименование «диск Белонце» и 
прошёл экспериментальные испытания 19 февраля 1945 года. Он имел убирающиеся 
шасси на коротких стойках, мог легко летать в любом направлении, развивал 
скорость свыше двух тысяч километров в час и поднимался на высоту порядка 
пятнадцати тысяч метров. Правда, остаётся непонятным, как смогли пилоты 
выдержать такие перегрузки и кислородную недостаточность без специальных 
костюмов и гермошлемов, используемых современной авиацией для полётов на 
высоких скоростях на границе стратосферы.
Тем не менее отрывочные и фрагментарные данные об испытаниях немецких «летающих 
дисков» существуют. Правда, за их достоверность полностью ручат