сближение с англичанами, видя в них возможное спасение для 
себя. Однако британская разведка тоже хотела иметь компромат на видных деятелей 
Германии и драгоценные сведения из притона Гануссена на Летценбургерштрассе. 
Люди из «Интеллидженс сервис» принудили гипнотизёра продолжать опасную работу, 
пообещав ему свою помощь и вызволение в случае внезапного осложнения обстановки.

Так Гануссен стал агентом-двойником, работающим на спецслужбы разных государств.
 Долго так продолжаться не могло, у нацистов уже возникла своя, достаточно 
хорошая контрразведка, и, самое главное, 30 января 1933 года президент 
Гинденбург провозгласил Гитлера канцлером Германии! Таким образом, надобность в 
салоне-притоне Гануссена, служившем подспорьем в борьбе нацистов за власть, 
сама собой отпадала, и держатель множества опасных секретов подлежал 
безусловному и быстрому уничтожению. И конечно же, британская разведка вряд ли 
захотела рисковать из-за «отработанного материала».
Долгое время загадочная смерть Отто Гануссена являлась одной из тайн Третьего 
рейха…



Загадки Фердинанда Порше

Имя Фердинанда Порше навсегда вошло в мировую историю автомобилестроения, — 
несомненно, он был одним из самых выдающихся автомобильных конструкторов первой 
половины XX века. Именно ему принадлежит честь основания фирмы по производству 
им же сконструированных спортивных автомобилей «Порше», считающихся и поныне 
одними из самых престижных и супердорогих. Именно он стал «отцом» ещё раз 
обессмертившего его имя «жука-фольксвагена», и в XXI веке бегающего по дорогам 
разных стран мира. Кстати, к его дизайну и кузову современные конструкторы 
обращаются вновь и вновь.
Фердинанд Порше стал автором гоночных автомобилей «Ауто-Унион», главным 
конструктором фирм «Штайер», «Даймлер», «Аустро-Даймлер». Но его имя вошло в 
историю ещё и потому, что Фердинанд Порше был главным конструктором немецких 
танков времён Второй мировой войны и создателем знаменитой 
шестидесятипятитонной самоходной артиллерийской установки «Элефант», созданной 
специально накануне ожесточённой битвы на Курской дуге для борьбы с советскими 
танками КВ и Т-34. Эту самоходку прозвали «Фердинанд»…
3 сентября 1875 года в Северной Богемии, в городке Мафферсдорф, жена опытного 
мастера-жестянщика Антона Порше родила сына, которого назвали Фердинандом. 
Мальчик рос крепким и смышлёным, хорошо учился в школе, рано начал помогать 
отцу в мастерской и прекрасно разбирался в механике. Вскоре он начал сам 
пробовать изобретать различные механические приспособления, и Антон понял: 
Фердинанду непременно нужно серьёзно учиться.
Получив диплом инженера, молодой Порше начал работать на различных австрийских 
и немецких заводах, где сумел зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. За 
ряд серьёзных изобретений он получил учёное звание доктора без защиты каких-то 
ни было диссертаций — на латыни это называется «гонорис кауза», то есть по 
причине больших заслуг.
В начале XX века практически в каждой автомобильной фирме Европы, — конечно, их 
тогда насчитывалось не так уж и много, — уже хорошо знали инженера Фердинанда 
Порше — человека с крутым раздвоенным подбородком, высоким лбом мыслителя и 
густыми усами под крупным носом.
В 1910 году кайзер Вильгельм II, считавший себя великим спортсменом и обожавший 
автомобили, решил организовать большое европейское ралли. Официальным 
устроителем, распорядителем и учредителем главного приза выступил его близкий 
родственник — немецкий великий князь Генрих. Предполагалось, что на этих 
престижных соревнованиях ясно станет видно превосходство немецкой 
научно-технической школы.
Фердинанд Порше решил принять участие в соревнованиях и провести гонки на 
автомобиле собственной конструкции «Аустро-Даймлер». Его механиком стал молодой,
 подающий надежды техник из Хорватии по имени Иосип Броз. Много лет спустя он 
добавит к своему имени ещё одно — Тито, и станет одним из вожаков «красного» 
партизанского движения в Югославии, а после окончания Второй мировой войны 
фактически превратится в диктатора объединённых в союз нескольких Балканских 
стран.
Тридцатипятилетний Порше полностью оправдал надежды кайзера Вильгельма II и 
великого немецкого князя Генриха — автомобиль Фердинанда первым пришёл к финишу 
престижного ралли. Сладость победы разделил с конструктором и механик Иосип 
Броз, но после соревнований их пути разошлись, и, насколько известно, более они 
никогда не встречались.
Два десятилетия подряд судьба бросала конструктора Порше из стороны в сторону, 
с предприятия на предприятие, из одного конструкторского бюро в другое — он 
нигде не мог найти сколько-нибудь постоянного пристанища и возможности 
реализовать свои замыслы. Кстати сказать, именно тогда у него созрела идея 
создания и разработки дешёвого, надёжного в эксплуатации и в то же время 
максимально комфортабельного «народного автомобиля», что по-немецки означает 
«фольксваген»: «фольк» — народ, «ваген» — тележка, автомашина.
Накопив некоторые средства, в 1931 году Фердинанд Порше открыл в Германии своё 
собственное конструкторское бюро и начал активно искать контакты с различными 
немецкими и австрийскими автомобильными фирмами, предлагая им свои разработки. 
Он даже «выходил» на французов, но те только досадливо отмахнулись от немецкого 
технического гения. Всем в тот момент было не до него — Европа, да и весь мир, 
оказались в тисках жесточайшего экономического кризиса Какой уж тут «народный