ботать на ЦРУ, перебравшись 
из Европы за океан. Умер он, якобы, в 1982 году в Калифорнии.
Как же Мюллеру удалось скрыться? Если верить Дугласу, то сам Мюллер сообщил 
американцам, что начал тщательно готовить побег ещё в 1944 году. Он подобрал 
себе пилота, который являлся офицером службы безопасности и одновременно 
числился в военно-воздушных войсках и имел большой опыт управления всеми типами 
самолётов.
Для осуществления плана Мюллер присмотрел двухместный «Шторьх», стоявший в 
резерве авиапарка рейхсфюрера СС. Кстати, пилот прекрасно владел швейцарским 
диалектом. Документы себе и ему Мюллер заготовил заранее. В Швейцарии приобрели 
на подставное имя домик, а в нужном месте в горах спрятали мотоцикл. Кроме того,
 Мюллер имел хороший контакт с людьми из местных спецслужб.
Якобы, 29 апреля Мюллер сумел незаметно выскользнуть из бункера. Он заранее 
переоделся в форму майора люфтваффе. Пилот уже ждал. На самолёте были 
установлены дополнительные баки с горючим. Бои шли на южном берегу Шпрее и 
вокруг здания рейхстага. Взлетали с дороги около Тиргартена, поздно вечером, 
уже в темноте. На малой высоте, опасаясь встречи с русскими истребителями, 
взяли курс на Зальцбург. Беглецам повезло, и они достигли Швейцарии. Через 
границу перешли, вернее, переехали, спускаясь с горы по тропе контрабандистов 
на мотоцикле. Переодевшись в гражданское, они отправились на автомобиле к 
Боденскому озеру.
Но ручаться за достоверность таких сведений Дугласа, конечно же, нельзя. Даже 
учитывая обстановку полной неразберихи и поистине уникальные возможности и 
средства, которыми располагали главари Третьего рейха.
Интересно отметить, что практически никогда не идёт речи о сотрудничестве, — 
вернее, возможном сотрудничестве — Мюллера с англичанами: только русские или 
американцы! «Английская версия», похоже, даже не возникала. Даже если бывший 
начальник IV управления РСХА Генрих Мюллер сумел ускользнуть из горящего 
Берлина и сохранил отличное здоровье, вряд ли он дожил до начала XXI века.
Однако Мюллер таинственным образом исчез, и его тайна осталась неразгаданной.



Личный пилот фюрера

Фактически, личный самолёт появился у Адольфа Гитлера ещё до его прихода к 
власти. В 1932 году, когда вождь Национал-социалистической рабочей партии 
Германии намеревался провести серию митингов и выступлений в период 
предвыборной кампании. Для того чтобы успеть везде и всюду, выступать, к 
примеру, в разных городах в один и тот же день и выглядеть вождём солидной 
партии, которой немецкий народ смело может доверить власть, а вместе с ней и 
свою судьбу, как нельзя лучше подходил личный самолёт. Он был очень нужен.
— Мы можем разрешить эту проблему? — поделившись своими мыслями с «верным 
Генрихом», спросил Гитлер.
Кроме самого фюрера, в самолёт предстояло поместить целый штат его охранников, 
секретарей, соратников по партии. Словом, значительную часть предвыборного 
штаба. Поэтому аэроплан требовался большой, типа транспортного «юнкерса».
— У нас есть на примете подходящий человек, — кивнул Гиммлер.
— Он имеет собственный самолёт? — ехидно усмехнулся Адольф.
— Нет, самолёт мы арендуем у «Люфтганзы», — оценив шутку вождя, бледно 
улыбнулся рейхсфюрер СС. — А потом у вас появится свой и не один. Пока же есть 
отличный пилот.
И Адольфу Гитлеру представили бывшего военного лётчика, пилота компании 
«Люфтганза», члена национал-социалистической партии Ганса Баура.
Баур родился в 1897 году в городе Ампфинге, в Баварии. Практически сразу после 
окончания им гимназии началась Первая мировая война, и Баур решил отправиться 
на фронт. Испытывая немалую тягу к технике, он сумел попасть в авиационное 
подразделение кайзеровской армии и стал рядовым лётчиком соединений «I Б» — так 
закодированно называлась Первая баварская авиаэскадрилья.
Ганс рвался в небо и жадно учился летать, делая большие успехи в освоении 
лётного мастерства. В конце концов, это заметили его начальники. Тем не менее 
почти три года — с 1915 по 1918 — Баур числился просто рядовым лётчиком 
авиаэскадрильи, действовавшей на Западном фронте, и только в 1918 году ему 
наконец присвоили звание лейтенанта.
Война шла к позорному для Германии концу, и всем это стало предельно ясно. Ещё 
продолжались бои, и в небе то и дело случались ожесточённые воздушные схватки 
между английскими, французскими и русскими лётчиками — добровольцами с одной 
стороны, и немецкими асами с другой. Да, русские в составе экспедиционного 
корпуса, помогая союзникам, воевали тогда и на Западном фронте.
Бауру повезло — его не сбили в воздушном бою, не подбили с земли, не свалил тиф 
и миновали другие многие несчастья, так и подкарауливающие человека на войне. 
Мало того, он попал в спокойный тыл: в январе 1919 года лейтенанта Баура по 
приказу командования перевели пилотом в службу авиапочты в небольшой городок 
Фюрт, расположенный под Нюрнбергом. Надо ли говорить, как Ганс этому 
обрадовался. До конца 1921 года он летал, развозя почту, а потом 
демобилизовался в чине обер-лейтенанта. Началась гражданская жизнь.
Положение в экономике сложилось достаточно тяжёлое, но Бауру вновь повезло: он 
нашёл место в гражданской авиакомпании. У его отца, почтового чиновника, 
остались кое-какие связи, да и сам Ганс успел познакомиться с некоторыми 
нужными людьми, когда развозил на аэроплане почту. Поэтому он стал пилотом в 
мюнхенском отделении немецкой фирмы «Баварский воздушный Ллойд». Это считалось 
престижным местом.
В 1926 году в Германии образовалась авиак