о Москве или 
Поволжье. А Урал вообще оказывался недосягаемым.
Британские цели значительно ближе и, несмотря на сильную противовоздушную 
оборону, всё же есть определённая возможность их поражения. Засылать специально 
подготовленных диверсантов в СССР и Великобританию Скорцени представлялось не 
столь эффективным способом решения задачи — диверсант должен живым добраться до 
места, внедриться на объект, подготовить диверсию, и нет никакой гарантии, что 
он её успешно осуществит в силу слишком многих, препятствующих этому причин. Но 
самое главное, уходило драгоценное время: войска союзников по антигитлеровской 
коалиции постоянно наступали, а выполнить поручение рейхсфюрера СС и начальника 
«Аусланд-СД» Шелленберга требовалось в самые сжатые сроки.
Вскоре в недрах Главного управления имперской безопасности создали специальную 
группу по разработке образцов вооружения особого назначения. Возглавил эту 
группу оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени. Получив доступ ко многим секретным 
разработкам, ранее проводившимся в этом направлении, новый руководитель группы 
предложил в первую очередь создать управляемые «человеко-снаряды», некий гибрид 
самолёта-ракеты — пилотируемой бомбы, что вызвало воодушевление и Вальтера 
Шелленберга. Он считал, что подобное оружие станет высокоточным. Но… как 
достать им до Поволжья и Урала? Именно эти цели указал рейхсфюрер, а ему, 
скорее всего, назвал их сам Адольф Гитлер!
Следующим предложением Отто Скорцени стало создание специальных планёров — он 
уже опробовал их в операции по освобождению Бенито Муссолини. Планёр 
предполагалось начинить, как пирог, взрывчаткой и затащить на максимальную 
высоту, откуда он сможет начать свой управляемый единственный полёт: в конце 
пилот направлял бы летательный аппарат на определённую цель. Это была 
модификация идеи пилотируемой бомбы.
Идею Вальтер Шелленберг встретил без энтузиазма и прозрачно намекнул, что 
Скорцени начинает повторяться, а до Поволжья и Урала планёр при всём желании 
оберштурмбаннфюрера долететь не сможет. Слишком далеко на Запад отодвинулся 
фронт и слишком гигантские территории в СССР! Надо думать, искать, но 
непременно найти нечто новое, с чем не стыдно прийти к рейхсфюреру.
Скорцени думал. Долго и напряжённо, успевая попутно принимать участие в 
ответственных операциях, но от руководства специальной секретной группой по 
разработке образцов вооружения особого назначения его никто не освобождал. Судя 
по всему, все его мысли постоянно вертелись и вновь возвращались к лёгким 
летательным аппаратам, которые казались Скорцени наиболее реальным путём 
разрешения задачи. По некоторым, не до конца проверенным данным, 
оберштурмбаннфюрер нашёл себе весьма квалифицированного и пользовавшегося 
авторитетом консультанта, который подсказал ему несколько любопытных идей.
Таким консультантом стал Гуго Эккенер — знаменитый немецкий воздухоплаватель и 
конструктор дирижаблей, который ещё в 1931 году на своём дирижабле «Граф 
Цеппелин» прилетал в Ленинград и проводил советско-германскую арктическую 
экспедицию.
Гуго Эккенеру уже стукнуло семьдесят шесть, но он сохранил ясность мысли и 
предложил Отто Скорцени воспользоваться забытыми старыми добрыми дирижаблями: 
бесшумные, достаточно быстроходные, их практически не засекают акустические 
установки противовоздушной обороны, и есть возможность принять на борт 
достаточно большой груз. Конечно, дирижабли не лишены ряда недостатков, но…
— Я совершил пятьсот девяносто полётов без единой аварии, — хвастался старик. — 
Налетал более семнадцати тысяч часов и перевёз более тридцати тысяч пассажиров 
и сорока тонн грузов!
— Вряд ли нам подойдут дирижабли, — вздохнул оберштурмбаннфюрер. — Слишком 
долго и дорого их строить.
— Тогда летите на воздушном шаре! — запальчиво выкрикнул Эккенер.
— Благодарю за подсказку, — улыбнулся Скорцени. — Это очень ценная мысль!
Мысль о воздушном шаре оказалась ценной и перспективной: гондола шара могла 
разбираться, а сам купол в нерабочем состоянии представлял собой большой 
свёрток специальной ткани. В разобранном виде, воздушный шар могли доставить 
куда угодно, а на месте собрать и приготовить к полёту. Воодушевлённый новой 
идеей Скорцени с лихорадочной поспешностью начал подготовку расчётов нового 
совершенно неожиданного проекта и постоянно подгонял своих сотрудников, 
заставляя их работать всё быстрее.
Идею полёта на воздушном шаре Скорцени объединил с уже обкатанной в верхних 
эшелонах власти и в чём-то наработанной технически идеей «пилотируемой бомбы» — 
с воздушного шара предполагалось производить обстрел объектов противника 
снарядами с камикадзе. Инженеры в срочном порядке и в обстановке строгой 
секретности разрабатывали конструкцию специальной гондолы-корзины для различных 
типов воздушных шаров с различной грузоподъёмностью. Поднявшись достаточно 
высоко, воздушный шар, снабжённый специальной кабиной, становился недосягаем 
для противовоздушной обороны противника и, неся на борту «пилотируемые бомбы», 
мог незаметно «подкрасться» к военно-промышленным комплексам русских в 
Куйбышеве, Челябинске или Магнитогорске.
Неугомонный Скорцени, располагавший сведениями о тайных арктических базах 
нацистских субмарин, придумал ещё более оригинальный ход. В разобранном виде 
воздушный шар доставлялся на подводной лодке к арктическому побережью СССР. 
Вместе с шаром туда же доставлялся и экипаж смертников и управляемые бомбы. На 
берегу шар приводился в боевое состояние и взлетал, взяв курс на Урал. 
Опасаться противовоздушной обороны русских не следовало — так далеко от фронта 
никто не ждал нападения с воздуха. Без помех шар мог долететь до цели и 
неожиданно атаковать её. Конечно, пилоты шара и «люди-бомбы» отдавали свои 
жизни за фюрера и Германию. Расчёты атмосферных воздушных потоков сделать 
несложно: для этого имелся богатый мате