совершил подвиг первого достижения полюса. Пожалуй, возвращение пятерых 
норвежцев из глубины ледового материка на береговую базу в самом деле было 
похоже на музыкальную пьесу в ритме «presto» (т.е. «быстро»). От гурия к гурию, 
от склада к складу… Они спустились быстро, окрыленные победой.
      Путь же вверх к полюсу был, естественно, труднее. Несмотря на хорошую 
подготовку этот амундсеновский поход мог бы и сорваться. Не один раз 
проваливались нарты в трещины ледников. Какимто чудом удавалось их удерживать! 
Туман, метель, ураганный ветер, мороз минус пятьдесят градусов — все это было! 
Но почти всегда, за исключением нескольких дней, когда погода была особенно 
невыносимой или слишком уж много возникало препятствий, ежедневная норма от 30 
до 37 км — выполнялась неукоснительно. С восемьдесят первого градуса через 
каждые девять километров, а затем и через каждые пять строили из снежных 
кирпичей гурии. На каждом градусе широты устраивали склады.
      7 ноября достигнута широта 82°. За ней — нехоженое пространство, 
неразведанный путь. Шеклтон побывал южнее, но двигался он с другого направления.
 На пути же норвежцев встала горная цепь, вершины которой вздымались выше 4500 
м. Одну из них назвали именем Фритьофа Нансена. К перевалу поднялись по 
разбитому трещинами леднику Акселя Хейберга.
      «Дикость ландшафта, открывавшегося отсюда, сверху, описать невозможно! — 
вспоминал Амундсен. — Пропасть на пропасти, трещина на трещине и огромные глыбы,
 разбросанные в беспорядке!»
      Но вот они уже поднялись на плато. Побит рекорд Шеклтона — 88°23', 
установленный им два года назад. Погода стала лучше: температура установилась 
совсем летняя для этих мест — около —25°C, но главное — тише стал ветер. В 
Центральной Антарктиде стоковый ветер только рождается и, устремляясь вниз, по 
склону щита, разгоняется до ураганной силы.
      Прошла еще неделя, и рано утром 14 декабря 1911 года Амундсен со своими 
спутниками — на полюсе! «Пожалуй, никогда никто из людей не стоял, как я в 
данном случае, на месте диаметрально противоположном цели своих желаний, — так 
подытожил он произошедшее. — …Северный полюс с детства притягивал меня, и вот 
теперь я очутился на Южном полюсе. Можно ли представить себе чтонибудь более 
противоположное!»
      
ЗАКОНЫ ДРЕЙФУЮЩИХ ЛЬДОВ
      
      С тех пор как начались путешествия в ледовитых морях Арктики, неизбежными 
стали ситуации, при которых экипажам раздавленных льдами судов приходилось 
высаживаться на лед и какоето время плыть по морю вместе со льдом. Таких 
случаев было достаточно много, и не всегда они кончались благополучно, то есть 
удавалось выйти на берег или перебраться на другой корабль. Всегда люди 
старались как можно быстрее уйти с движущегося, дрейфующего льда — его боялись, 
ему не доверяли. И первым, кто поновому посмотрел на дрейфующий арктический 
лед, был норвежец Фритьоф Нансен.
      Окрыленный успехом в Гренландии, пересеченной им на лыжах в 1888 г., 
Нансен принимается за подготовку к новой большой экспедиции под норвежским 
флагом, притом совершенно необычным способом.
      План Нансена заключался в том, чтобы построить специальное судно, которое,
 благодаря своей форме, смогло бы пересечь Северный Ледовитый океан вместе с 
дрейфующим льдом. Нансен был уверен в том, что течение пронесет льды и вмерзший 
в них корабль через район полюса. Его убедила в этом находка обломков 
американского судна «Жаннетта», раздавленного льдами у берегов Восточной Сибири,
 за тысячи километров у югозападной Гренландии. Там же в большом количестве 
встречается плавник из сибирских пород деревьев. Нансен видел его, когда еще 
совсем молодым человеком плавал у берегов Гренландии на зверобойном судне 
«Викинг».
      Как могли попасть остатки трагически погибшей экспедиции Джорджа Де Лонга 
и плавник из Сибири в Гренландию? Только дрейф льдов, вызванный течением, мог 
пронести их через весь океан.
      Нансен задумался, нельзя использовать эту естественную транспортирующую 
способность дрейфующего льда? Он разработал специальную конструкцию судна 
яйцевидной формы: благодаря ей напор льдов не сможет раздавить корабль, он 
будет выталкивать его на поверхность. Почти никто из полярных авторитетов не 
поддержал план Нансена, кроме первооткрывателя Северного морского пути 
Норденшельда и русских ученых, оказавших его экспедиции практическую помощь. Он 
получил от них данные о метеорологических условиях на арктическом побережье 
России, к востоку от Новосибирских островов. Русский полярный геолог Эдуард 
Толль дал совет именно от них начать дрейф «Фрама», а не от Берингова пролива, 
как предполагал первоначально Нансен.
      Корабль построен, и жена Нансена Эва дала ему имя «Фрам» («Вперед»). 21 
июля 1893 года «Фрам» снялся с якоря. На его борту — 13 человек (Нансен не был 
суеверен), готовых достичь Северного полюса и установить там норвежский флаг 
без знаков унии со Швецией, за освобождение от которой тогда боролась Норвегия. 
Всего четыре дня — и «Фрам» вышел к Новой Земле, но туман заставил повернуть к 
Югорскому Шару — проливу, ведущему в Карское море. С левого борта показался 
остров Вайгач, а немного позже, справа — низменность, «преддверие своеобразной 
и беспредельной азиатской равнины, так не похожей на все, к чему мы привыкли»,
 — записал Нансен. Это было его первое знакомство с Россией. Он совершил 
несколько походов по берегам Ямала, Таймыра и прибрежных островов, собрал 
образцы пород и растений. Удалось и поохотиться.
      В сентябре миновали самую северную точку материка Евразии — мыс Челюскина.