прямой, с вынесенными вперед подножками. Для обеспечения такой посадки руль 
высоко поднят, а седло двухуровневое. Вылет передней вилки увеличен, а заднее 
колесо – широкое, но небольшого диаметра. Другие приметы стиля: каплевидный 
бензобак и обилие хромированных поверхностей.
      Мотоциклы двойного назначения предназначены для движения как по дорогам, 
так и по бездорожью. Их отличают высокий силуэт, обусловленный большим дорожным 
просветом и длинноходовыми подвесками, узкая и жесткая рама и шины с более или 
менее внедорожным рисунком протектора.
      Название «мотоциклы специального назначения» предполагает, что мотоцикл 
создан для специфических целей. В прошлом эта категория была куда обширнее, 
сегодня в ней остались мотоциклы двух групп: армейские и полицейские. Первые, 
как правило, представляют собой вариант мотоциклов двойного назначения, вторые 
же – это стандартные или туристские мотоциклы, на которых установлено 
специальное оборудование.
      Спортивные мотоциклы предназначены исключительно для участия в спортивных 
соревнованиях. Естественно, классификация их производится в соответствии с 
дисциплинами мотоспорта, а именно: гоночные (для шоссейнокольцевых гонок, 
иногда их называют также «дорожногоночными»); кроссовые; эндуро, или 
«мотоциклы для многодневки»; триальные; мотоциклы для раллирейдов и другие.
      К любому мотоциклу можно присоединить боковой прицеп – коляску. Сегодня 
для этой цели принято выбирать мотоциклы, обладающие хотя бы небольшим запасом 
мощности. Более экзотичны конструкции, изначально спроектированные как одно 
целое с боковым прицепом, одетые в единый кузов.
      Мотовездеход – это, как правило, машина на четырех колесах. К мотоциклам 
ее причисляют изза посадки водителя и характерных органов управления. 
Существуют и трехколесные, но их доля на рынке невелика. Вездеходные качества 
машин обеспечиваются широкопрофильными шинами низкого давления, тяговитыми 
двигателями, большими передаточными числами трансмиссии, а иногда и приводом на 
все колеса.
      У туристских мотоциклов есть характерные особенности – прямая, почти как 
у чопперов, посадка, огромный обтекатель, полностью защищающий водителя от 
потока набегающего воздуха, и объемные багажные кофры. Это наиболее 
комфортабельная категория мотоциклов, предназначенная для дальних поездок по 
дорогам высокого качества. К туристским мотоциклам близко примыкают мотоциклы 
спортивнотуристские, а также варианты стандартных мотоциклов с более развитыми 
обтекателями и багажниками.
      Яркий пример «ДукатиST2» – крепкая универсальная машина, учитывающая 
специфические запросы туристического рынка. Изогнутое ветровое стекло 
обеспечивает превосходную защиту от ветра на высоких скоростях. При этом оно не 
создает чрезмерного шума, да и необходимость в особой регулировке для высоких 
водителей отсутствует. Седло весьма комфортабельно, а зеркала красивы, 
обтекаемы и функциональны.
      Vобразный мотордвойка передает характерную вибрацию на подножки, но это 
не слишком докучает седоку – руль совсем не дрожит, благодаря специальным 
грузам на концах рукояток. Двигатель «ST2» работает плавно и тихо, укладываясь 
в требования европейских норм.
      Тому способствуют и «учтивые манеры» десмодромного (с принудительным 
закрытием клапанов) двигателя с двухклапанными головками цилиндров, получившего 
жидкостное охлаждение, и новейший вариант системы впрыска топлива 
«ВеберМарелли». Он имеет также цилиндры большего диаметра, так что рабочий 
объем вырос до 944 кубических сантиметров.
      На двигателе «ДукатиST2» применены короткие впускные патрубки с одной 
форсункой на цилиндр. В сочетании с перенастройкой процессора и измененными 
фазами газораспределения эти перемены позволили двигателю уверенно чувствовать 
себя в зоне высоких оборотов. Двигатель «ST2» превосходно набирает 9000 
оборотов в минуту и выходит на режим 9800 оборотов в минуту, а затем 
срабатывает ограничитель.
      «Благодаря хорошему поведению двигателя на высоких оборотах, – пишет в 
журнале «Лимузин» англичанин Алан Аткарт, – он не испытывает нужды в двух 
повышающих передачах шестиступенчатой коробки передач. Объявленная компанией 
максимальная скорость 225 километров в час выглядит вполне реалистично, в 
отличие от показаний спидометра. Должен признаться – мне совершенно не нравятся 
безликие жидкокристаллические дисплеи – нет, приборы на «Дукати» должны иметь 
белые циферблаты! Оставьте эти электронные штучки на потеху японцам.
      Совершенно новая пространственная трубчатая рама «ST2» изначально 
спроектирована под более массивный и мощный четырехклапанный мотор, поэтому в 
нынешнем варианте она обладает огромным запасом прочности. Обе подвески имеют 
полный набор регулировок – на сжатие, отбой и по предварительному поджатию 
пружины. Это жизненно важно для любого туристического мотоцикла – тем более, 
когда регулировки производятся так легко, так на "Дукати".
      Наибольшее впечатление на меня произвели тормоза – два диска «Брембо» 
диаметром 320 миллиметров из нержавеющей стали. До сих пор мне не встречались 
стальные диски, способные сравниться с прежними чугунными (производство 
последних прекратили по чисто эстетическим причинам – они ржавели после дождя). 
Но эти тормоза превосходно останавливают машину в любых условиях и достаточно 
чувствительны при слабом нажатии на рычаг – что до сих пор было слабым местом 
стальных дисков. Задний 245миллиметровый диск «Брембо» так же чувствителен и 
разумно эффективен. Только не тормозите резко со сбросом газа – заднее колесо 
окажется в воздухе!»
      Самые мощные и динамичные представители двухколесного племени –