сопротивлении более управляемыми, особенно на высоких скоростях.
      «Навигаторская рубка яхты класса W60 не уступает кабине новейшего 
истребителя по насыщенности современной электроникой и компьютерами, – пишет в 
журнале «Техника – молодежи» Е. Платон. – Ведь успех в гонке, в первую очередь, 
зависит от качества принятых штурманом решений.
      Действительно, прочие условия в гонке одинаковы для участников, поскольку 
все яхты одного класса и все (кроме одной) спроектированы Брюсом Фаром, а 
команды состоят из профессиональных гонщиков высшей мировой квалификации. Успех 
или неудача зависят от одного человека – штурмана, проводящего все время 
согнувшись в три погибели над своим столом и «колдующего» над компьютерами и 
погодными картами.
      Во время океанской гонки каждый навигатор получает и анализирует 
посвоему погодную информацию. При определении оптимального курса он также 
должен учитывать скоростные характеристики яхты, разные комбинации парусов, 
угол и силу ветра. Проводить точные расчеты в, мягко говоря, стесненных 
условиях рубки яхты W60 (над головой вращается вал привода лебедки, способный 
в любой момент снять скальп) при постоянном недосыпании, в 100процентной 
влажности тропиков или при нулевых температурах воздуха и воды в Южном Океане – 
нелегкое занятие.
      И потому на W60 – не менее двух ЭВМ, не менее четырех систем связи, из 
которых две – глобальные спутниковые, спутниковая же навигационная система, 
автоматизированный комплекс сбора информации о состоянии яхты и погоды вокруг; 
радиолокатор, наконец, – система обнаружения "Человек за бортом!".
      Но повторюсь: какой бы мощной ни была современная техника – она лишь 
помощник, решение всегда принимает штурман. И вот со всем этим мудреным 
хозяйством он и управляется во время 9месячной гонки вокруг Земли».
      Во время гонки на W60, помимо штормового стакселя и триселя, разрешается 
использовать 38 парусов. Причем на каждом из этапов на борту должно находиться 
не более 17. Стоимость полного комплекта составляет примерно 370000 долларов.
      Паруса – это двигатель яхты. Чтобы спроектировать такой двигатель, надо 
знать силу и направление ветра в гонке. Исходя из этого рассчитывается их 
геометрия и аэродинамика, выбираются материал и технология.
      Для создания оптимального варианта в ходе подготовки к гонке для каждой 
яхты испытывается более 150 вариантов парусного вооружения. В команде, как 
правило, три профессиональных мастера, работающих или имеющих опыт работы в 
фирмах по производству гоночных парусов. Перед стартом они проводят за швейной 
машинкой более пяти тысяч часов, перешивая полотнища после испытаний.
      В исследовательских программах широко используется продувка в 
аэродинамических трубах. Проводятся сравнительные испытания на двух яхтах в 
спарринге с применением сверхсовременных локаторных систем для определения 
вариаций скорости.
      «Чтобы яхта шла на ветер (в лавировку), – пишет Е. Платон, – она должна 
постоянно делать повороты оверштаг ("через ветер"). W60 способна идти под 
углом 30 градусов (круче, чем большинство других) к истинному ветру. Грот и 
стаксель на этих курсах закреплены максимально близко к оси палубы. Когда ветер 
дует сбоку под 90 градусов к курсу – галфвинд – на яхте скорость вымпельного 
(суммарного со скоростью судна) ветра может вдвое превосходить скорость 
истинного. Тогда парусник идет быстрее ветра!
      На курсах острее галфвинда (бейдевинд) на W60 ставится грот; джибтоп – 
полный стаксель и стэйсэйл – узкий саблевидный внутренний стаксель. Когда угол 
ветра немного больше 90 градусов (фордевинд), вместо джибтопа поднимается 
ричер – плоский асимметричный спинакер. На более полных курсах (бакштаг) – 
ричер заменяется на ранер – полный асимметричный спинакер.
      На яхтах W60 используются два типа ричеров и ранеров – топовые и 7/8. 
Первые при слабом и среднем ветре поднимаются на самую верхушку мачты – топ, 
вторые – при сильных ветрах – на семь восьмых ее высоты.
      В гонке 1993–1994 годов организаторами были введены искусственные 
ограничения на вес ткани для ричеров и ранеров, не разрешалось использовать 
топовые версии этих парусов на большинстве этапов гонки (кроме двух). Сейчас 
ограничения сняты.
      Во время урагана на W60 ставится штормовой стаксель и трисель. Это 
сравнительно маленькие по площади паруса из сверхпрочной ткани».
      Сегодня паруса для гоночных яхт изготавливаются из специальных 
ламинированных тканей. При этом выбирается материя, соответствующая рабочим 
нагрузкам в той или иной части паруса. Таким образом, при сшивании вместе 
разных полотнищ получается парус, словно составленный из панелей разного цвета 
и веса.
      В конце 1990х годов фирма «Nort Sails» разработала технологию 
изготовления цельных, бесшовных, так называемых 3DLпарусов. Эти паруса из 
полимерных пленок и высокомодульных волокон. Они ламинируются вместе при 
высокой температуре в специальной матрице. Изза отсутствия швов такие паруса 
значительно легче «панельных». Первые подобные гроты для яхт W60 гонки 
1997–1998 годов весили от 90 до 100 килограммов. Они стали в два раза легче 
«панельных» предшественников. Дальнейшее использование в качестве армирующих 
высокомодульных РВОволокон позволило еще больше сократить вес до 7580 
килограммов. И 3DLстаксели значительно превосходят по качеству свои 
«панельные» аналоги.
      
Суда на воздушной подушке