(1903–1977)
      
      Московское метро по праву считается одним из красивейших в мире. Образ 
лучших станций Московского метрополитена связан с именем Алексея Николаевича 
Душкина.
      Родился он 24 декабря 1903 года в селе Александровка Богодуховского 
района Харьковской области. Его трудовая деятельность началась в Харькове в 
1919 году. Душкин был рабочим на складе Губнаробраза, затем техникомстроителем 
Второго Госхолодильника. В 1921 году он поступил на химический факультет 
технологического института, но с четвертого курса перешел на архитектурный 
факультет Харьковского строительного института, который окончил в 1930 году. В 
1930–1932 годах Душкин работал инженеромстроителем Гипромеза УССР, был 
авторомархитектором правительственной комиссии по проектированию городов 
Донбасса при СНК Украины, разрабатывал для городов Горловки и Краматорска 
генеральные планы, по которым построены жилые кварталы. По проекту Душкина, 
выполненному совместно с архитектором Э. Гамзе, построен автодорожный институт 
в Харькове на Бассейной улице (1932).
      В 1932–1933 годах Алексей Николаевич участвовал в конкурсе на проект 
Дворца Советов в Москве и затем был назначен архитектором строительства Дворца 
Советов.
      В 1933 году Душкин совместно с архитекторами А.Г. Мордвиновым и К.И. 
Соломоновым участвовал в конкурсе на Дворец радио на Миусской площади в Москве. 
Перед проектировщиками была поставлена сложная технологическая, конструктивная 
и архитектурнохудожественная задача.
      Авторы проекта, получившие первую премию, предусмотрели радиотеатр на 
тысячу двести мест, сорок студий с фойе, помещениями редакций, помещениями 
технического и административного обслуживания и т д. Дворец должен был стать 
крупнейшим из зданий такого типа в Европе.
      Заслуженную известность принесла Душкину, разработавшему проект совместно 
с архитектором Я.Г. Лихтенбергом, станция первой очереди метрополитена – 
«Кропоткинская» (1935). Эта станция мелкого заложения представляет собой единый 
просторный зал. Здесь нет лишних деталей. Скромно оформлен перрон с двумя 
рядами лотосообразных колонн, которые при пересечении с плафоном образуют 
пятиконечные звезды.
      Скрытая подсветка, выявляющая конструкцию перекрытия, стала одним из 
главных средств архитектурной композиции. Немалую роль играет и цветовое 
решение станции: светлый мрамор колонн и стен в сочетании с белой штукатуркой 
потолка придают ей праздничный характер. Все это создает ощущение парадности, 
легкости, художественной выразительности конструкций.
      Станция «Кропоткинская» до настоящего времени считается классической в 
истории советского метростроения благодаря простоте архитектурных форм и 
лаконизму общего замысла. За проектирование и строительство станции 
«Кропоткинская» Душкин получил в 1941 году Государственную премию СССР.
      В 1937 году по проекту Душкина была сооружена станция метро «Площадь 
Революции». В интерьере подземного зала автор стремился зрительно облегчить 
тяжесть пилонов, что с успехом было достигнуто устройством над проходами 
архивольтов, захватывающих окончанием своих дуг части пилонов, и заполнением 
глухих стен скульптурой, выполненной скульптором М.Г. Манизером.
      Наружный вестибюль станции «Площадь Революции» (1938) с основной частью – 
эскалаторным залом, сооруженный рядом с Центральным музеем В.И. Ленина, 
спроектирован Душкиным как скромный вестибюль, ведущий к площади, и, в отличие 
от интерьера станции, решен спокойно и просто.
      При строительстве станции глубокого заложения «Маяковская» (1938) впервые 
бетон внутренних опор был заменен металлом, и таким образом тяжелые пилоны 
превратились в изящные колонны. Два ряда колонн поддерживают три продольных 
свода овального сечения и завершаются овальными же арками; каждое звено 
центрального свода завершается поперечным куполом, трактованным как источник 
освещения зала. Новым в этой станции явилось использование нержавеющей стали в 
качестве декоративного материала, а также применение в куполах мозаики из 
смальты на тему «Авиация» (художник А.А. Дейнека). Станция «Маяковская» может 
служить примером новаторского решения архитектурных задач.
      Следующей станцией метро явилась станция «Автозаводская» с вестибюлем 
(1940–1943), за которую автор получил Государственную премию СССР 1946 года. 
Колонны и стены подземного зала облицованы светлым мрамором и украшены 
мозаичными панно на тему труда и обороны.
      В послевоенные годы Алексей Николаевич совместно с архитектором Б.Д. 
Хилькевичем спроектировал в Сталинграде вокзал (1944) и совместно с тем же 
Хилькевичем и Н.Д. Панченко – Пантеон героям Отечественной войны. По его 
проектам были построены железнодорожные вокзалы в Симферополе (соавтор Г.Г. 
Аквилев, при участии архитектора И.М. Потрубач, 1949), Днепропетровске (соавтор 
архитектор Потрубач, 1950), Сочи (соавтор архитектор Аквилев, 1951).
      С конца 1930х до 1960х годов Алексей Николаевич занимал ряд 
ответственных постов: он был начальником архитектурного отдела Метропроекта, 
главным архитектором Центральной архитектурной мастерской МПС, главным 
архитектором Мосгипротранса, главным архитектором Метрогипротранса министерства 
транспортного строительства.
      В 1951 году по совместному проекту Душкина и А.Ф. Стрелкова была 
построена станция Кольцевой линии третьей очереди метрополитена 
«Новослободская». Основной замысел авторов в композиции перронного зала состоит 
в применении цветных, подсвеченных изнутри витражей на пилонах. Этот прием