пяти верфях было 11 эллингов, из которых 9 соорудили при Грейге. На верфях была 

введена механизация. Не был забыт и Херсон, где заложили Спасское 
адмиралтейство, на котором с 1828 года по подряду строили корабли для 
Черноморского флота, в том числе линейные и фрегаты. В городе был основан 
литейный завод, отливавший необходимые детали для флота; на Херсонском канатном 

заводе также применили паровую машину, в Богоявленске парусная фабрика давала 
парусину высше1 о качества.
С 1818 года Грейг ходатайствовал о постройке в Севастополе сухих доков для 
ремонта кораблей, чтобы избежать килевания. Разрешение было получено в 1827 
году, начались работы. Завершены они были уже при новом главном командире и 
потому получили наименование Лазаревского адмиралтейства. Новое адмиралтейство 
было создано в Измаиле, на реке Репиде - там строили суда Дунайской флотилии.
При Грейге было построено много малых судов, которые требовались для посыльной 
и 
крейсерской службы; они давали возможность молодым офицерам пройти школу 
самостоятельного командования. Моряк разработал проект канонерских лодок для 
Дунайской флотилии, предложил использовать на реке иолы.
Уже в 1820 году, через три года после появления первого парового судна на 
Балтике, в Николаеве построили пароход "Везувий" для портовой службы. В 1825 
году был спущен в Николаеве первый в России военный пароход "Метеор", в 1826 
году - пароход "Молния". Всего при Грейге были построены 5 и куплены 2 парохода.

По мере восстановления верфей появилась возможность строить линейные корабли и 
фрегаты. Грейг задумывал их с усиленной артиллерией, добиваясь высокого 
качества 
строительства, чтобы дорогие корабли могли служить эффективно и долго. 
Отказавшись от французских проектов с малой прочностью и остойчивостью, он 
предпочел использовать более совершенные английские образцы, предложил 
использовать созданный Ф. Чапманом и развитый А.С. Грейгом и К. Кнорре 
"параболический" метод проектирования. На основе этого метода, с применением 
диагональных креплений, были построены многие черноморские
суда различных классов В Николаеве построили первый на Черном море 
120-пу-шечный 
корабль "Варшава", спроектированный Грейгом. Современники отмечали, что это 
было 
лучшее творение адмирала. В 1822 i оду в Херсоне был спущен первый в России 60-
ггушечный фрегат "Штандарт"; почти все последующие построенные при Грейге 
фрегаты - всего 7 - были того же класса. При недостатке средств на постройку 
кораблей фрегаты могли заменить их в линии и одновременно служить для 
крейсерской службы. Кроме того, строили транспорты для перевозки войск. Меры, 
принятые Грейгом, позволили резко увеличить численность судов. За время 
правления адмирала только Николаевское адмиралтейство выпустило 125 боевых 
судов 
(не считая портовых) - в шесть раз больше, чем за предшествующие 23 года своего 

существования.
Под руководством Грейга впервые в России была спроектирована морская паровая 
землечерпательная машина. Благодаря очистке ингульского и очаковского 
фарватеров 
можно было отказаться от камелей и отправлять корабли из Николаевского 
адмиралтейства с полным парусным вооружением своим ходом, так же как и 
возврашать обратно для ремонта.
Грейг не только увеличивал численность флота, но и добивался качества постройки,
 
вносил многочисленные усовершенствования, увеличивавшие срок службы кораблей. 
Серьезное внимание он обращал на главное оружие кораблей - артиллерию. Зная, 
что 
пушки Луганского завода часто разрывает, он заказывал орудия на Олонецком 
заводе.
В 1825 году из 15 черноморских кораблей в строю были 10, тогда как на Балтике - 

всего 5, что свидетельствует о качестве кораблестроения. Немудрено, что когда 
вступивший на престол Николай I создал Комитет для образования флота, его 
членом 
стал вице-адмирал Грейг.
Увеличение числа плаваний для перевозки войск и грузов в разные пункты 
побережья 
потребовало организации навигационного обеспечения безопасного судоходства. По 
инициативе Грейга были выпущены достоверные карты и лоции Черного и Азовского 
морей, построены несколько маяков, установлены навигационные знаки. Развивались 

линии оптического телеграфа
Понимая важность обороны главной базы флота, Грейг добился постройки в 
1821-1827 
годах батарей с ядрокалильными печами на входных мысах Севастопольской бухты. 
Он 
разработал план постройки оборонительных сооружений для защиты города с суши. 
Однако средства не были выделены, и Севастополь пришлось укреплять в 1854 году