Можем ли мы хотя бы в основном представить облик новой системы? Как 
сообщил журнал «Техника – молодежи», еще в 1996 году по заказу командования ВВС 
США слушатели военновоздушной академии разработали комплекс проектов под 
условным названием «USAF2025», самым ярким среди которых стал проект «S3» 
многоцелевой глобальной ударнотранспортной системы, которая может работать и 
как страшное оружие, и как выгодное коммерческое предприятие.
     Ее основа – тяжелый гиперзвуковой самолет SHAAFT, стартующий со 
скоростного самолетаразгонщика, когда тот набирает высоту в двадцать 
километров и ход в 3,5 М. Ударный гиперзвуковик SHAAFT способен летать на 
высоте до 30 километров со скоростью в 12 «звуков», покрывая 25 тысяч 
километров без дозаправки. За какойто час он способен пролететь Россию 
насквозь с запада на восток. При этом он практически недосягаем даже для самых 
новых на сегодня русских ракет. Ведь он летит быстрее них, почти вчетверо 
превосходя по скорости и лучший в мире перехватчик, МиГ31М. На высоте в 30 
километров зона поражения зенитных ракет сжимается почти в точку, и 
гиперзвуковик может просто обойти позиции русской ПВО. В военном варианте он 
должен нести несколько гиперзвуковых крылатых ракет с дальнобойностью в 1800 км,
 и тогда он превращается в оружие, способное держать под прицелом все материки 
Земли.
     Но SHAAFT может нести на себе еще и многоразовый космический самолет 
SCREMAR, который способен выполнять сразу несколько функций.
     Быть истребителем чужих спутников – пожалуйста. Выводить на орбиту 
американские аппараты – тоже. И он же способен стать и разведчиком, и 
штурмовиком для нанесения ударов по наземным и морским целям прямо с орбиты.
     Примечательно, что «S3» (пока на бумаге) разрабатывали не только против 
враждебного США Китая, но и против «возрождающейся России».
     Но если такая система появится, то Америка получит настоящий 
воздушнокосмический авианосец. Настоящее чудооружие, отразить налет которого 
чудовищно трудно. На фоне такого аппарата сразу же станут беспомощными и 
медлительными наши Су27 и МиГ29. Противостоять такому оружию можно только с 
помощью фантастических ныне лазерных пушек и гиперзвуковых истребителей, 
которых нет пока даже в проектах.
     
     Поверь, читатель, все это – отнюдь не пустые мечтания. После выхода в свет 
директивы американского президента 1994 года о создании воздушнокосмической 
транспортнобоевой системы американские корпорации передали перспективные 
разработки НАСА, а сами взялись за решение задач ближнего и среднего плана. Все 
делается вполне посоветски, централизованно.
     Лаборатория Райтов отдала NASA проект стратегического гиперзвукового 
бомбардировщика «Глобальная досягаемость» («Global Reach») стартовой массой в 
226 тонн и длиной в 60 метров. На основе полученных материалов NASA приступило 
к реализации программы «HyperХ», предусматривающей проведение запусков трех 
гиперзвуковых аппаратов Х43. Эти экспериментальные машины, спроектированные 
при активном участии корпорации «Боинг», представляют собой маленькие модели 
самолета «Глобальная досягаемость».
     Основные работы НАСА по перспективной транспортной системе получили 
название «Reusable Launch Vehicle» (RLV). Вскоре после утверждения программы 
«RLV» американские ВВС и NASA заключили соглашение о сотрудничестве по проекту 
и совместном использовании освоенных технологий.
     Аппарат Х33 со стартовой массой в 131 тонну, оснащенный 
кислородноводородными ракетными движками, спроектирован компанией 
«ЛокхидМартин». Его задача – полеты со скоростью до 13ти «звуков». То есть, 
со скоростью около 14 тысяч километров в час. И в этот проект США вкладывают 1,
3 миллиарда долларов.
     Программа создания аппарата Х34 (8 «звуков») – поскромнее. Корпорация 
«Orbital Sciencies» разрабатывает его всего за 150 миллионов. Янки собираются 
запускать Х34 с самолетаразгонщика на высоте десяти километров.
     Наконец, есть программа Х37, в которой предусматривается создание 
практически полномасштабной модели перспективного воздушнокосмического 
самолета военного назначения, получившего название «Space Maneuvering Vehicle» 
(SMV). Разрабатываемая модель массой 5,6 т будет использоваться для оценки 
возможностей по выполнению различных орбитальных операций. Тут и сближение с 
космическими аппаратами, их обслуживание плюс проверка, тут и активное 
маневрирование при спуске с орбиты на скоростях до двух с половиной махов. 
Работы над Х37 ведут «Боинг» и NASA.
     В реализации двух последних программ особую заинтересованность проявляют 
ВВС.
     Одновременно с работами по программе «RLV» NASA ведет проектные 
исследования по перспективным двигателям, которые позволят к 20252035 годам 
создать тяжелые гиперзвуковые самолеты. Янки отдают предпочтение 
комбинированным двигательным установкам, которые могут работать на всех этапах 
полета: от момента старта до достижения гиперзвуковых скоростей и выхода на 
околоземную орбиту. К таким установкам в первую очередь относят 
ракетнопрямоточные двигатели RBCC (RocketBased Combined Cycle), способные 
функционировать как в режиме обычного жидкостноракетного двигателя, так и по 
схеме прямоточного воздушнореактивного двигателя. Создаются и вовсе уникальные 
ракетнотурбинные двигатели ТВСС (TurbineBased Combined Cycle), которые могут 
работать и как типичный ракетный движок, и как газотурбинный двигатель, 
подобный тем, что стоят на боевых истребителях.
     Вы представляете себе, чем это пахнет? Обладая таким двигателем,