о увеличение в стране американского персонала не имело какой-либо 
договоренности на этот счет с иранским правительством. Тем не менее эта акция 
не встретила противодействия со стороны кабинета Кавамаэс-Салтане, взявшего 
курс на поощрение американского присутствия в стране. Таким образом он пытался 
уравновесить зависимость от Советского Союза и Великобритании. К 1944 году 
состав войск армии США в Иране возрос до 30 тысяч человек. Следует отдать 
должное американским специалистам. Ими была проведена реконструкция портов в 
Хорремшехре, Бендер-Шахпуре и Басре; в порту Хорремшехр были построены авиа- и 
автосборочный заводы, в порту Бушир — автосборочный завод. Там собирали 
«Виллисы», «Доджи», «Студебеккеры» и другие марки автомобилей. В середине 1943 
года также заработали предприятия в Шуайбе (Ирак) и местечке Андимешк, лежащем 
на Трансиранской железнодорожной магистрали. Причем последним почти за три года 
было собрано и отправлено в СССР около 78 тысяч автомобилей. На всех 
автосборочных предприятиях работали местные жители, администрация заводов 
состояла из американцев и англичан, а принимали продукцию советские военные 
специалисты. С начала 1942 года чеоез Персидский залив в СССР стало поступать 
примерно 2 тысячи, а с 1943 года — от 5 до 10 тысяч автомашин в месяц. Первая 
колонна из 50 автомобилей отбыла в Советский Союз 23 февраля 1942 года из 
Бушира через Джульфу (иранскую и советскую)***.
     Специалист автодорожных войск П. Демченко вспоминает: «На всю жизнь 
запомнились мне те 2500 километров по узким горным дорогам,
     * Басов А.В., Гутенмахер Г.И. Персидский коридор // Военно-исторический 
журнал. 1991. № 1.С. 28.
     ** Независимое военное обозрение. 1999. № 31. С. 5.
        *** Лавренов С, Попов И. Советский Союз в локальных войнах и конфликтах.
 М., 2003. С. 21.
298
через крутые перевалы с бесчисленными слепыми поворотами, через раскаленную 
пустыню, окутанную густой пылью, которую не в состоянии пробить никакой свет 
фар. И все в темпе: быстрей, быстрей — фронт не ждет, там еще тяжелее. Едва 
сдали в Джульфе машины и груз, сразу же в обратный путь...
     Были аварии, диверсии, бандитские налеты. Много наших могил осталось на 
том пути. Гибли также иранцы и арабы, помогавшие нам. Не обходилось без жертв и 
у западных союзников»*.
     Особенно трудной работой была сборка и переброска в Советский Союз 
авиационной техники. По воспоминаниям участников событий, сборка, к примеру, 
бомбардировщиков «Бостон» в Маргиле сначала осуществлялась силами английских, а 
затем с привлечением советских военных специалистов. Работа начиналась в 3—4 
часа утра и заканчивалась в 11 часов дня. В другое время работать было 
физически невозможно: машины так накалялись под солнцем, что рабочие получали 
ожоги. Тем не менее только за один год, с 1 июля 1943-го по 30 июня 1944 года, 
было собрано и отправлено в СССР около 2900 самолетов**.
     Перевозились построенные союзниками самолеты либо на автомобилях в 
разобранном виде, а затем собирались на советских авиазаводах, либо по воздуху 
на советские аэродромы. Для перегона самолетов был сформирован 6-й 
перегоночно-истребительный авиационный полк под командованием подполковника 
Пищенкова, а позднее еще один — 71-й полк под командованием подполковника 
Герасимова. Оба полка были укомплектованы опытными летчиками, имевшими за 
плечами фронтовой опыт***.
     Чтобы ускорить перегон самолетов, были созданы две авиационные базы — в 
Маргиле и промежуточная — в Тегеране. В Азербайджанской ССР были также 
подготовлены аэродромы для приема боевых и транспортных самолетов и их 
обслуживания, а также курсы подготовки летчиков к боевому использованию 
американских и английских истребителей и бомбардировщиков****.
     Отметим, что перегон самолетов и доставка грузов по воздуху были 
чрезвычайно сложным делом. Известны случаи аварий и гибели экипажей. Так, 
например, в 1944 году в тегеранском аэропорту при посадке потерпел катастрофу 
советский военно-транспортный самолет под командованием старшего лейтенанта 
Ильи Филипповича Афанасьева. Шесть членов экипажа и находившиеся на борту 
пассажиры погибли. Захоронены они были на русском православном кладбище в 
Тегеране. Всего, по воспоминаниям русских эмигрантов,
     * Правда. 1988. 1 декабря. ** Зорин Л.И. Особое задание. М., 1987. С. 131.
     *** Басов А.В., Гутенмахер Г.И. Персидский коридор // Военно-исторический 
журнал 1991. № 1.С. 32.
     **** Лавренов С, Попов И. Советский Союз в локальных войнах и конфликтах М.
, 2003. С. 22.
299
было погребено 15 человек, «над которыми горько плакали русские женщины, 
искренне жалевшие легших в чужую землю молодых русских парней»*.
     В целом Персидский коридор сыграл в годы войны значительную роль: по нему 
было переправлено 23,8% всех военных грузов, адресованных СССР в рамках 
программы ленд-лиза. Из общего числа в порты Дальнего Востока — 47,1%, в 
Архангельск —22,7% и непосредственно в порты Арктики — 2,5%. Почти две трети от 
общего числа всех автомобилей, поставленных в годы Второй мировой войны, прошли 
именно через Иран. В связи с успешным поступлением грузов по южному маршруту 
через Персидский зал ив 15 апреля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета 
СССР большая группа американских офицеров была награждена советскими орденами и 
медалями. Генерал Конноли, ведавший всей этой работой, был у