бросят свои резервы через В. Пруссию в направлении
Гродно и Волковыск, а может и на Вильно через Ковно. Ежедневно, как это уже 
указывалось выше, ж. д. В. Пруссии могут перебрасывать шесть пехотных дивизий и 
примерно столько же дивизий можно перебросить
на автомобилях по шоссейной сети В. Пруссии.
Использовав это свое колоссальное преимущество,
путем ли подачи стратегических резервов ил путем временной переброски сил с 
украинского направления, немцы могут нанести тяжелое поражение Белорусскому
фронту.
Останавливаясь на 1-ом и 2-ом оперативных вариантах,
приведенных в показаниях УБОРЕВИЧА, необходимо
заметить, что они отличаются один от другого
537
лишь тем рубежом, на котором польско-германские силы
переходят в решительное наступление. По первому варианту немцы переходят в 
наступление на Лида—Ба-рановичи с целью захвата Минска и Слуцка. Этот вариант
УБОРЕВИЧА вытекает из хода стратегической военной
игры в апреле 1936 г. В этой игре УБОРЕВИЧ увлекся наступлением в 
Вильно-Ковенском направлении,
сосредоточив на нем свои главные силы, и получил удар главными 
польско-германскими силами в свой левый
фланг, в минском направлении. Это вполне возможный
вариант, однако не основной. Дело в том, что Генеральный
штаб РККА, в порядке руководства военной игрой, предложил германскому 
командованию нарушить
нейтралитет Литвы, что вряд ли будет иметь место
на самом деле, и потому УБОРЕВИЧ, ошибочно полагая,
что немцы двинут на Литву основную массу своих войск, и сам двинул на 
Вильно—Ковно свои главные силы
и за эту ошибку получил удар во фланг основной группы польско-германских армий.
Что касается указаний УБОРЕВИЧА насчет моих советов о движении главных сил 
Белорусского фронта севернее или южнее Немана, то должен сказать, что на все 
случаи оперативной обстановки трудно дать общий совет надо ли двигать главные 
силы Белорусского фронта севернее или южнее Немана. Такой вопрос нельзя решать 
предвзято. Правильным и неправильным
может оказаться и то, и другое движение, если оно не будет отвечать конкретно 
складывающейся обстановке.
Решение такого вопроса, между прочим, будет
связано и с той задачей, которую поставить перед собой командующий фронтом в 
отношении обеспечения
своих действий со стороны В. Пруссии. Как правильное
руководство действиями фронта, так и вредительское
обязательно должно учитывать конкретную обстановку.
Второй оперативный вариант УБОРЕВИЧА предусматривает
отход польско-германских сил на Белосток—
Пружаны и удар главных германских сил из Вост.
538
Пруссии в общем направлении Гродно. Этот вариант весьма вероятных и я его 
изложил выше, в стратегической
военной игре в январе текущего года, УБОРЕВИЧ, увлекшись наступлением в 
Брест-Литовском направлении,
подставил свой фланг и тыл в районе Гродно под удар немцев из Восточной Пруссии.
 Положение было выправлено вмешательством главного руководителя военной
игры.
Соображения, приводимые УБОРЕВИЧЕМ, в отношении
преимуществ оперативного размещения германской
авиации, по сравнению с нашей, вполне справедливы,
как я выше это отметил.
Соображения о вероятности поражения конницы ипритом
вполне правильны. Нельзя забывать, что теперь имеются и несравнимо более мощные 
накожные OB.
Совершенно правильны замечания УБОРЕВИЧА в отношении превосходства немцев в 
отношении моторизованных
дивизий и автотранспорта. Мы, пока не имеем мотодивизий, хотя оперативная 
потребность в них очень велика. Не следует, помимо оперативных требований, 
упускать из виду и то обстоятельство, что мы практически не умеем ни 
организовать мотодивизию,
ни наладить ее обучения, когда подходим к созданию
импровизированных мотосоединений. Необходимо
иметь постоянные мотодивизии, учиться вводу их в бой, регулировке движения и т. 
п. моментам, которых не знают общевойсковые командиры. В отношении 
автотранспорта
основное преимущество немцев заключается
в том, что они имеют постоянно существующую организацию фашистского 
автомобильного корпуса. Этот корпус по несколько раз в году тренируется в 
массовых
перебросках войск и фашистских организаций на далекие расстояния. Мы же, хотя и 
получаем, по мобилизации,
большое количество автотранспорта, но даем ему импровизированную, не 
сколоченную организацию и не предусматриваем крупных автомобильных соединений.